“ 未來五年，增值服務將為全球航空業(yè)帶來超過300億美元的巨額利潤?！比蚝娇諛I(yè)增值業(yè)務權威專家——艾意凱咨詢公司（L.E.K. Consulting） 全球合伙人及航空運輸業(yè)務負責人約翰·托馬斯（John Thomas）17日在上海接受《第一財經(jīng)日報》的專訪時預計，“如果在未來五年內，中國各大航空公司能謹慎采取增值服務的戰(zhàn)略，那么它們的利潤將翻一番?！?/P>

　　第一財經(jīng)日報：中國航空業(yè)目前處于寡頭壟斷模式，三家國有企業(yè)就占了80%-85%的市場份額。中國的民營航空公司如何在這樣的市場結構下競爭？

　　約翰·托馬斯：業(yè)內擁有大型競爭者其實并不妨礙小公司進入市場。由于互聯(lián)網(wǎng)的普及，每個人都有機會接觸到小型航空公司。而如果這些公司能提供更廉價的服務，那么它們在市場中也會占到一定的份額。

　　日報：最近幾年“廉價航空”在中國市場異軍突起，這是否會成為航空業(yè)的主流趨勢？

　　約翰·托馬斯：你所說的“主流”的程度，其實還是難以達到和中國國航、東航與南航相提并論的程度，因為這三大公司擁有很廣泛的國際航線。

　　日報：您認為中國在民航領域的管制是否會讓我們落后于國外？

　　約翰·托馬斯：我并不認為這會導致落后，因為所有國家都會保護自己國家的航空集團。大部分國家就算自由化，也是在國內航空公司能接受的有限范圍之內。

　　在對中國市場研究后，我們很難發(fā)現(xiàn)政府管制產(chǎn)生的負面作用，中國市場增速驚人，甚至連很多二級城市的機場都開辟了國際航線。

　　日報：“增值服務”對航空公司意味著什么？

　　約翰·托馬斯：“增值服務”不僅能使人們在飛行體驗中享受更好的服務，也能讓人們愿意為那些曾經(jīng)免費的服務項目埋單，而這些費用對于航空業(yè)而言是一筆重要的成本。

　　“行李費”就是一個很好的例子，當三年前美聯(lián)航引入行李費后，發(fā)現(xiàn)托運的行李數(shù)量大幅減少，從而減輕了飛機的負荷，也減少燃油量，有利于環(huán)境保護。其次，運輸系統(tǒng)的負擔也被減輕，行李丟失的情況大大減少，解決了乘客的一大難題。第三，這也使得航空公司能夠開始對行李運輸收取費用。（實習記者黃一青對本文亦有貢獻）