北京時(shí)間2月8日晨間消息，據(jù)外電報(bào)道，歐盟氣候行動(dòng)司司長德貝克（Jos Delbeke）周二稱，如果今年各國在創(chuàng)建全球排放控制體系上取得顯著進(jìn)展，歐盟或?qū)和?shí)施要求航空公司為其溫室氣體排放承擔(dān)責(zé)任的新法規(guī)的部分內(nèi)容。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　此前中國民用航空局已向各航空公司發(fā)出指令，未經(jīng)政府有關(guān)部門批準(zhǔn)，禁止中國境內(nèi)各運(yùn)輸航空公司參與歐盟排放交易體系，禁止航空公司以此為由提高運(yùn)價(jià)或增加收費(fèi)項(xiàng)目。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　德貝克的態(tài)度明確顯示了歐盟正在考慮如何緩解與其最重要貿(mào)易伙伴因新排放法規(guī)產(chǎn)生的沖突。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　在已經(jīng)于1月1日生效的歐盟排放交易體系下，航空公司被要求為其所有起降歐洲機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)繳納溫室氣體排放費(fèi)用。其目標(biāo)是促使航空公司加速采納綠色環(huán)保技術(shù)。航空碳排放目前占到全球碳排放的3%左右。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　這是歐盟迄今為止在環(huán)境保護(hù)領(lǐng)域推出的最為大膽的舉措。但該舉措或?qū)⒁l(fā)與其他國家的貿(mào)易戰(zhàn)。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　德貝克在布魯塞爾舉行的一次會(huì)議上稱，他可以建議“有條件的暫?！睂?shí)施排放交易體系的部分內(nèi)容。德貝克稱，其前提是未來建立的全球氣候保護(hù)體系都應(yīng)勝過目前實(shí)施的僅適用于歐盟的體系。全球體系還必須對(duì)所有航空公司一視同仁，并設(shè)立短期降低排放的目標(biāo)，如2020年前，而不是本世紀(jì)中期。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　德貝克表示，各國應(yīng)在暑期后不久展示取得進(jìn)展的令人信服的跡象，這樣歐盟體系的部分內(nèi)容才能在首個(gè)費(fèi)用繳付期前得以暫停實(shí)施。德貝克稱國際民航組織是能夠在未來6個(gè)月取得足夠進(jìn)展的。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　歐盟委員會(huì)之前一直對(duì)國際民航組織未能設(shè)立航空業(yè)溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)和目標(biāo)持批判態(tài)度。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　但德貝克還表示，如果有航空公司拒絕加入該體系，歐盟可以對(duì)其處以罰款，或向國際民航組織控訴，也會(huì)考慮將案件遞交至世界貿(mào)易組織。（鐵君/編譯）民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

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