2011年12月13日14時8分，一架機身噴有“中國民航科學(xué)技術(shù)研究院”幾個大字的波音737飛機以設(shè)定的速度沖入天津濱海國際機場（簡稱“天津機場”）二跑道上的攔阻床，飛機在攔阻床中成功停下。這是中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）組織的特性材料攔阻系統(tǒng)（EMAS）的真機驗證試驗現(xiàn)場。民航局副局長李健、民航有關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)以及業(yè)內(nèi)外專家共同見證了此次真機試驗。

　　試驗數(shù)據(jù)的初步判讀表明，系統(tǒng)達到了設(shè)計要求，實現(xiàn)了驗證目標(biāo)。該系統(tǒng)未來投入使用后，能夠明顯減少因為沖出跑道造成的重大飛行安全事故，能進一步提高未來我國機場安全保障能力。

　　在EMAS真機驗證試驗成功后，李健告訴記者，對中國民航而言，EMAS項目是一項全新的、具有開創(chuàng)性的項目，國際上也僅有美國掌握這項技術(shù)，中國沒有任何經(jīng)驗可以借鑒和參考。做好這個項目，對于中國民航向國際民航界輸出標(biāo)準(zhǔn)、提升中國民航的國際地位，對于提升復(fù)雜機場的安全裕度，對于建設(shè)民航強國，都具有十分重要的意義。

　　李健還就重點就做好EMAS項目相關(guān)后續(xù)工作談了三點意見，他指出，要系統(tǒng)總結(jié)歸納EMAS項目好的做法和經(jīng)驗，盡快制定完善EMAS標(biāo)準(zhǔn)和審定程序；盡快出臺相關(guān)政策，推動產(chǎn)品投入實際應(yīng)用；要繼續(xù)高度重視并積極做好EMAS項目后續(xù)工作，主要包括進一步完善產(chǎn)品、研究制定相應(yīng)獎勵機制，鼓勵科技創(chuàng)新、整合已有研究成果，申報國家級獎項、做好EMAS宣傳工作。

　　據(jù)了解，特性材料攔阻系統(tǒng)（Engineered Materials Arresting Systems，簡稱EMAS）是一種布置于跑道端安全區(qū)內(nèi)，利用潰縮材料的吸能特性，對沖入其中的飛機起到攔阻作用的安全設(shè)施。該系統(tǒng)由美國在上個世紀(jì)80年代率先研發(fā)，目前在全美35個機場安全使用，成功欄停了8架沖出跑道的飛機，而全世界只有美國一家公司生產(chǎn)，價格高昂。目前，我國僅九寨溝機場于2006年購買安裝了該系統(tǒng)。

　　根據(jù)國際民航組織1998年至2007年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，在嚴(yán)重危害民航飛行安全的事故征候中，飛機沖出跑道位列首位，我國民航統(tǒng)計數(shù)據(jù)也應(yīng)證了這一觀點。為此，國際民航組織2012年將在“國際標(biāo)準(zhǔn)與建議措施”中提高跑道端安全區(qū)長度的標(biāo)準(zhǔn)，以減少因為沖出跑道造成的重大飛行安全事故。但因為地理或者別的環(huán)境因素制約，很多機場難以滿足新的跑道端安全區(qū)長度要求，例如我國的騰沖機場，采用EMAS這樣的工程措施，能夠在不增加安全區(qū)長度的情況下，實現(xiàn)與國際民航組織新標(biāo)準(zhǔn)等效的安全保障。

　　在我國，有許多機場位于高原和復(fù)雜地形地區(qū)，如何減少這些地區(qū)飛機沖出跑道的危害是民航重大的安全課題。2010年，中國民航科學(xué)技術(shù)研究院與中安（天津）航空設(shè)備有限公司開始合作研發(fā)的國產(chǎn)EMAS系統(tǒng)，經(jīng)過長期努力，終于獲得成功，成為了世界上第二個具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的EMAS系統(tǒng)。

　　為確保該系統(tǒng)的科學(xué)性、可靠性，2011年4月，民航局成立了以副局長李健為首的EMAS行業(yè)審定工作領(lǐng)導(dǎo)小組，受理該系統(tǒng)的行業(yè)審定工作，并確定在天津機場第二跑道開展真機驗證試驗。本次試驗是在成功開展了臺架試驗、小尺寸攔阻床真機試驗后，按照真實設(shè)計要求開展的首次全尺寸攔阻驗證試驗。