在網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)機(jī)票、選擇飛機(jī)座位，不用擔(dān)心丟失機(jī)票僅憑身份證就可以到機(jī)場(chǎng)辦理登機(jī)……常坐飛機(jī)的人們普遍感受到了民航信息化快速推進(jìn)帶來(lái)的便利。變化的背后是強(qiáng)大的信息技術(shù)支撐，提供者是中央企業(yè)里唯一一家以IT信息服務(wù)為主業(yè)的企業(yè)——中國(guó)民航信息集團(tuán)公司。

中國(guó)是全世界電子客票普及率最高的國(guó)家

　　北京市民徐建還記得20多年前第一次買(mǎi)機(jī)票的情景：“拿著單位介紹信到民航售票大廳排隊(duì)，買(mǎi)到票后必須收好了，萬(wàn)一丟了就坐不了飛機(jī)了。”現(xiàn)在，徐建已習(xí)慣在網(wǎng)上查詢(xún)航班、電話(huà)訂票，去機(jī)場(chǎng)前就把座位訂好。

　　從紙質(zhì)機(jī)票到電子客票，是民航信息化的一次大變革，中國(guó)航信正是這場(chǎng)變革最主要的推動(dòng)者和實(shí)施者，在國(guó)內(nèi)率先倡導(dǎo)并推出了電子客票，2003年與國(guó)航合作投產(chǎn)了電子客票系統(tǒng)。

　　電子客票并非在中國(guó)首先應(yīng)用，但如今中國(guó)是全世界電子客票普及率最高的國(guó)家，在2008年就實(shí)現(xiàn)了100%的中性電子客票普及率。

　　電子客票代替紙質(zhì)機(jī)票，節(jié)約了大量運(yùn)輸、紙張、儲(chǔ)存等方面的成本，航空公司可以更專(zhuān)注于服務(wù)；簡(jiǎn)化了機(jī)場(chǎng)復(fù)雜的操作流程，使其更加人性化；規(guī)避了運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)，縮短了民航結(jié)算流程，使得企業(yè)資金周轉(zhuǎn)更加靈活。2009年，中國(guó)民航銷(xiāo)售電子客票1.89億張，節(jié)約成本近40億元。

　　手機(jī)值機(jī)、二維條碼等技術(shù)使電子客票系統(tǒng)功能進(jìn)一步拓展；3G技術(shù)、支付技術(shù)、云計(jì)算等前沿科技也被成功運(yùn)用到由電子客票帶動(dòng)的周邊產(chǎn)業(yè)中，促進(jìn)了我國(guó)民航業(yè)的跨越式發(fā)展。

打破國(guó)外技術(shù)壟斷，讓中國(guó)民航接納世界

　　國(guó)內(nèi)的航空公司要飛出去，外航要飛進(jìn)來(lái)。滿(mǎn)足不同航空公司的離港需求，需要高度自動(dòng)化的離港多主機(jī)共用平臺(tái)。長(zhǎng)期以來(lái)，多主機(jī)共用平臺(tái)系統(tǒng)由國(guó)外產(chǎn)品壟斷，不僅服務(wù)價(jià)格高，而且在應(yīng)用方面有許多不適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的地方。

　　為改變這種狀況，中國(guó)航信發(fā)起挑戰(zhàn)。2007年，離港多主機(jī)共用平臺(tái)立項(xiàng)，中國(guó)航信集結(jié)精銳科研人員開(kāi)始研發(fā)。這項(xiàng)專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)、壟斷程度高的技術(shù)，國(guó)內(nèi)沒(méi)有技術(shù)資料，國(guó)外嚴(yán)格保密。中國(guó)航信項(xiàng)目組反復(fù)討論分析，慢慢摸清了各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，并實(shí)現(xiàn)了技術(shù)盲點(diǎn)的突破，獲取了兩項(xiàng)專(zhuān)利。

　　作為一項(xiàng)服務(wù)技術(shù)，必須在研發(fā)過(guò)程中與目標(biāo)客戶(hù)溝通驗(yàn)證。一開(kāi)始，很多外航不愿意配合。中國(guó)航信耐心地去溝通，一點(diǎn)點(diǎn)把信任建立起來(lái)。最終，日本航空公司（Japan Airlines Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱(chēng)“日航”）2008年3月成為第一家使用中國(guó)航信新系統(tǒng)的外航。目前，中國(guó)航信“離港多主機(jī)共用平臺(tái)”產(chǎn)品已與17家外航簽約，覆蓋了全國(guó)22家機(jī)場(chǎng)。當(dāng)機(jī)場(chǎng)擁有這套系統(tǒng)后，就可以吸引更多的外航落地，為開(kāi)辟更多的國(guó)際航線消除了技術(shù)障礙。

中航信目前平均一張票僅收費(fèi)7元錢(qián)，大大低于5美元的全球標(biāo)準(zhǔn)

　　電子客票技術(shù)為航空公司降低了成本，但中國(guó)航信目前平均收費(fèi)是一張票僅7元錢(qián)，大大低于5美元的全球標(biāo)準(zhǔn)。多主機(jī)共用平臺(tái)的研發(fā)耗費(fèi)了大量人力物力，但對(duì)航空公司收取的服務(wù)費(fèi)用也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)外水平。為什么？

　　“我們有兩重考慮。一方面，在價(jià)格上中航信要謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，必須支持民航業(yè)做強(qiáng)做大。市場(chǎng)擴(kuò)展了，我們的業(yè)務(wù)規(guī)模也會(huì)相應(yīng)增加，并體現(xiàn)在經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)上。更重要的是，中國(guó)航信作為一家中央企業(yè)，要主動(dòng)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，服務(wù)公眾、服務(wù)社會(huì)，讓民航業(yè)的發(fā)展更加方便廣大旅客的出行?！敝袊?guó)航信集團(tuán)公司總經(jīng)理徐強(qiáng)表示。

　　電子客票推開(kāi)后，中國(guó)航信隨即開(kāi)始研發(fā)面向旅客的自助服務(wù)產(chǎn)品。2006年4月，中國(guó)航信旅客自助服務(wù)產(chǎn)品首次在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)運(yùn)行。使用自助值機(jī)的旅客，不用在機(jī)場(chǎng)柜臺(tái)排隊(duì)，而是通過(guò)自助值機(jī)設(shè)備獲得乘機(jī)信息，選擇座位并獲得登機(jī)牌?，F(xiàn)在，中國(guó)航信已開(kāi)發(fā)出自助值機(jī)、網(wǎng)上值機(jī)和手機(jī)值機(jī)、自助登機(jī)等一系列自助值機(jī)服務(wù)產(chǎn)品。2011年，自助服務(wù)產(chǎn)品日均處理旅客量已逾11萬(wàn)。

　　“中國(guó)已是民航大國(guó)。我們將繼續(xù)努力為航空公司、機(jī)場(chǎng)和旅客提供更全面的產(chǎn)品，為把中國(guó)建設(shè)成民航強(qiáng)國(guó)鋪路。”徐強(qiáng)說(shuō)。