作為中國(guó)民航主要運(yùn)輸企業(yè)之一，中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”）在近兩年里完成了“東上整合”、入盟等一系列復(fù)雜“動(dòng)作”，不僅得到了應(yīng)得的“分?jǐn)?shù)”，而且受到了國(guó)內(nèi)外眾多相關(guān)人士的關(guān)注。

　　2011年，與其他航空公司類似，東航經(jīng)營(yíng)環(huán)境相當(dāng)惡劣，可稱“三外三內(nèi)”。

　　在外部，以美債危機(jī)、歐債危機(jī)為代表的世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)綿延不絕，迄今仍未看到解決的曙光；日本福島核泄露事故嚴(yán)重傷害了旅客前往日本的信心；中東地區(qū)發(fā)生的政治變故使中國(guó)與其之間的新興航線遭到重創(chuàng)。以中國(guó)民航國(guó)際運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為例，截至10月底同比僅增長(zhǎng)2%。

　　在內(nèi)部，以打壓通脹、打壓房?jī)r(jià)為目標(biāo)的宏觀經(jīng)濟(jì)政策客觀上影響了民航增長(zhǎng)；經(jīng)過改進(jìn)的國(guó)內(nèi)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定完善，其對(duì)沿線民航產(chǎn)生的分流和降價(jià)作用日趨明顯，以天津——上海航線為例，在實(shí)際票價(jià)下降約20%的基礎(chǔ)上，旅客流量仍下降約30%；航油價(jià)格繼續(xù)高漲，今年以來上漲約30%，仍未看到止?jié)q之勢(shì)。以中國(guó)民航國(guó)內(nèi)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為例，截至10月底同比僅增長(zhǎng)9.1%。

　　因此，今年東航和其他航空公司一樣，在經(jīng)營(yíng)上都存在著較大困難。

　　然而，根據(jù)東航發(fā)布的2011年半年報(bào)、第三季度報(bào)數(shù)據(jù)測(cè)算，由于全體員工共同努力克服惡劣環(huán)境帶來的不利影響，前3個(gè)季度主業(yè)營(yíng)業(yè)收入632.3億元，比去年同期增長(zhǎng)14%；歸屬于母公司凈利潤(rùn)57.6億元，同比增長(zhǎng)13%。

　　由于入盟、重組等舉措的穩(wěn)妥推進(jìn)，目前，東航單位噸公里收入水平不斷提高，使運(yùn)輸收入增長(zhǎng)速度快于運(yùn)輸量增長(zhǎng)速度；受航油、人工等因素影響，單位噸公里成本水平增加較快；由于匯兌收益等因素，凈利潤(rùn)仍有所增長(zhǎng)。截至9月底，2011年東航在盈利能力、增長(zhǎng)能力等方面均較2010年有所進(jìn)步。結(jié)合經(jīng)營(yíng)環(huán)境分析不難看出，東航能夠取得這樣的成績(jī)難能可貴。

　　盡管東航的經(jīng)營(yíng)成果令人滿意，但由于歷史和現(xiàn)實(shí)的種種局限，在收入、成本、利潤(rùn)和業(yè)務(wù)量等方面的指標(biāo)上，東航與國(guó)內(nèi)其他航空公司相比，還有一定差距，有待進(jìn)一步提高。東航作為中國(guó)民航主要運(yùn)輸企業(yè)之一，曾是中國(guó)民航的標(biāo)志，也曾因?yàn)榉N種原因走過彎路。經(jīng)過近年來的拼搏，東航已逐步走出困境，顯示了良好的發(fā)展勢(shì)頭，未來發(fā)展可期。

　?。ㄗ髡呦抵袊?guó)民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)）