繼中國遠洋租船糾紛后，海航集團有限公司（HNA Group，簡稱“海航集團”）旗下大新華物流控股（集團）有限公司（簡稱“大新華物流”）因拒絕向挪威和希臘船東支付船租，引起航運市場再次高度關注。

　　據(jù)財新網(wǎng)報道，今年夏初，大新華物流停止向挪威公司Spar Shipping AS支付三艘船只的租金；此外，在沒有做出解釋的情況下，在將近三個月前還停止向雅典公司Vafias Group支付一艘船只的租金。而Spar和Vafias只是眾多與大新華發(fā)生租賃糾紛公司中的兩家，因拖欠香港金輝航運有限公司的船租，倫敦海事仲裁員協(xié)會仲裁庭已于10月底作出最終裁決，要求大新華物流支付所有未付到期船舶租金約370萬美元及利息。

　　航運界網(wǎng)總編齊銀良在接受財新記者采訪時表示，大新華航運擴張速度太快，海運業(yè)務能力不夠專業(yè)，資本運作力度太大，再加上遭遇航運市場寒冬，出現(xiàn)類似事情在預料之中。

　　大新華物流是中國首家致力于打造海、陸、空一體化物流產業(yè)形態(tài)的新銳企業(yè)，自從組建以來，通過各類兼并重組，旗下已擁有7家海運公司、2家船廠、1家航空貨運公司、1家地面物流公司、3家碼頭公司等14家子公司。作為航運市場低谷期入場的公司，大新華物流因兩年內快速迅猛擴張，被媒體冠以“小中?！钡姆Q號，而大新華物流亦表示，在2015年前通過購置、租賃方式使控制船隊規(guī)模達到200艘，打造中國排名前三的干散貨船隊。

　　一位經營船舶租賃人士告訴記者，大新華物流依賴海航集團有能力拿到銀行的融資款，但卻沒有后續(xù)保障資金去維持運營。“他們的負責人是從中海集團出來的，學習中海非常明顯。但問題是，大新華航運進入市場的時間不對，也完全不懂得行業(yè)規(guī)律。光大新華物流旗下就有無數(shù)下屬和控股公司，集裝箱、油運、干散貨和船舶管理什么都做，撐起來那么大攤子，大而全未必就能做專業(yè)。不能忽視的是，中海集團是大型央企，而大新華物流只是私營企業(yè)，在抵抗風險能力上肯定弱于前者?！?/P>

　　曾有航運專家預測，大新華物流旗下的散雜貨船隊每天虧損額度高達50萬美元，每個月虧損超過1000萬美元，這或將導致大新華在未來幾個月中爆出更多的欠租糾紛。

　　“以前也有拒付租金事宜，但今年太過集中，主要因為中國因素對航運市場影響越來越大，今年又集中在中國船東身上，所以備受業(yè)務關注。”齊銀良表示。