飛行花了1小時(shí)，但落地之后卻滑行了四五十分鐘；明明天氣晴朗，卻被告知“流量控制”，航班延誤。昨天（24日），中國(guó)民用航空華北地區(qū)空中交通管理局（簡(jiǎn)稱“華北空管局”）總工程師顏曉東詳解航班延誤的原因。他透露，12月15日起，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱“首都機(jī)場(chǎng)”）每小時(shí)的航班起降量將由現(xiàn)在的83架次增加至88架次，以緩解航班延誤的問題。顏曉東表示，別看只是區(qū)區(qū)5架次，這卻是近些年來華北空管局在空域結(jié)構(gòu)中的最大突破。

延誤原因：75%因天氣原因造成

　　昨天，首都機(jī)場(chǎng)新聞宣傳委員會(huì)成立，民航華北區(qū)管理局、民航華北空管局、首都機(jī)場(chǎng)股份有限公司、國(guó)航、南航、東航等成為委員會(huì)的成員。這樣，今后一旦遇到大面積航班延誤，所有成員將啟動(dòng)聯(lián)席制度，將航班信息及時(shí)通報(bào)旅客和媒體。

　　華北空管局總工程師顏曉東在委員會(huì)成立儀式上表示，天氣原因、空域有限、空中管制是導(dǎo)致航班延誤的三大原因，其中延誤航班中有75%是因天氣原因造成。

改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)先天不足

　　此外，首都機(jī)場(chǎng)屬于改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)，其先天不足也是航班延誤的原因之一。他舉例說，T1、T2和T3航站樓被一條滑行跑道隔開，因此飛機(jī)需要在各航站樓之間來回穿行，因此延長(zhǎng)了滑行時(shí)間?！拔覀冏鲞^一個(gè)統(tǒng)計(jì)，航班從機(jī)場(chǎng)西跑道降落，滑行至T3最南端，平均需要滑行30分鐘，因此這導(dǎo)致飛機(jī)即使降落了，旅客也需要較長(zhǎng)時(shí)間停留在機(jī)艙內(nèi)。”

解決辦法：“滑行”線路著手優(yōu)化

　　如何才能提高航班正常率呢？顏曉東表示，12月15日開始，將增加航班航線19條，調(diào)整航班走向35條，由此可以提升首都機(jī)場(chǎng)的航班起降架次，由現(xiàn)在的每小時(shí)83架次增加到88架次。顏曉東表示，別看只是區(qū)區(qū)5架次，這已是近些年來華北空管局在空域結(jié)構(gòu)中最大的突破。此外，顏曉東還表示，民航華北空管局還將研究、優(yōu)化航班的滑行線路，縮短滑行時(shí)間。