11月22日，飛機(jī)制造商空中客車公司（Airbus S.A.S.）向本報(bào)記者表示，截至2011年10月底，空中客車2011年凈訂單為1231架。同日，另一飛機(jī)制造商波音公司（Boeing Co.）中國傳播事務(wù)副總裁王玉奎也稱，截至10月底的波音飛機(jī)訂單總額為538架。王玉奎表示，該訂單數(shù)量并沒有包括737 MAX目前所獲得的700多架承諾訂單。

　　波音最近在訂單上屢屢發(fā)威。過去短短一周時(shí)間內(nèi)，波音兩度刷新其歷史上購機(jī)數(shù)量和金額的紀(jì)錄。上佳的表現(xiàn)令前來中國兜售737MAX的波音民用飛機(jī)集團(tuán)產(chǎn)品市場營銷區(qū)域總監(jiān)戴夫·凱爾喜形于色，認(rèn)為波音有能力斬獲更多的訂單。

　　像這樣破紀(jì)錄的事件，在2011年屢見不鮮。2011年6月的巴黎航展上，空中客車公司獲得730架飛機(jī)訂單，總價(jià)值達(dá)720億美元，創(chuàng)造了民用航空業(yè)界新紀(jì)錄。

　　然而，在經(jīng)濟(jì)低迷的時(shí)期，為何會(huì)出現(xiàn)屢創(chuàng)紀(jì)錄的訂單？瘋狂買賣的雙方又將面臨怎樣的不確定的未來？均值得關(guān)注。

訂單比拼

　　2011年有望成為2007年之后的第二大飛機(jī)訂單年

　　每年到了11月底，飛機(jī)制造商一年一度的訂單大戰(zhàn)基本就到了偃旗息鼓的時(shí)候。畢竟進(jìn)入12月份就是該慶祝圣誕節(jié)了，各公司極少再宣布大型訂單。

　　盤點(diǎn)過去十一個(gè)月的業(yè)績，波音和空中客車都有足夠的理由笑逐顏開。

　　11月18日，波音與印尼獅航簽訂了201架737 MAX和29架波音737-900ER的承諾訂單，另加150架飛機(jī)購買權(quán)。如果訂單最終落實(shí)，230架承諾訂單的目錄價(jià)值達(dá)217億美元，將成為波音歷史上數(shù)量最多和價(jià)值最高的民機(jī)訂單。

　　而五天前，波音在迪拜航展上收獲阿聯(lián)酋航空公司（Emirates Airlines）50架777-300ER的訂單，當(dāng)時(shí)那筆價(jià)值180億美金的訂單剛剛成為波音歷史上最高價(jià)值的單筆民用飛機(jī)訂單。

　　波音在11月份還收獲了航空金融集團(tuán)（ACG）的35架737 MAX的承諾訂單和20架737-800的確認(rèn)訂單。此外，卡塔爾航空公司（Qatar Airways）在迪拜航展期間還增購兩架777貨機(jī)，阿曼航空也購買了6架787-8。

　　而截至10月底，波音在2011年收獲的飛機(jī)訂單總額為538架。

　　這個(gè)數(shù)據(jù)比起其競爭對手來說，略顯遜色?？罩锌蛙嚪矫娼o記者的數(shù)據(jù)是，截至2011年10月底，空中客車2011年收獲的凈訂單為1231架。

　　空中客車方面向記者表示，這些訂單中，表現(xiàn)最為出色的無疑是空中客車改良機(jī)型A320neo，在1231架訂單中，有1170多架訂單是A320系列的飛機(jī)。

　　在迪拜航展上，空中客車共獲得211架確認(rèn)和承諾訂單，總價(jià)值為205億美元。其中A320neo的確定訂單就有 130架。

　　而在數(shù)月前的巴黎航展上，空中客車正是憑借A320neo，贏得了總價(jià)值達(dá)720億美元的730架飛機(jī)訂單，其中僅A320neo的訂單達(dá) 667架，價(jià)值609億美元。

　　粗略算來，截至11月22日，波音與空中客車在2011年收獲的飛機(jī)訂單總量將超過2000架，有望成為2007年2754架之后，第二大飛機(jī)訂單年。

賭將來的喜與憂

　　市場低迷期，制造商給予的價(jià)格，很能吸引航空公司

　　在當(dāng)前深受歐美債務(wù)危機(jī)的背景下，航空制造業(yè)居然爆發(fā)出如此龐大的需求，不禁令人詫異。中國民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授李曉津認(rèn)為，這樣一個(gè)上佳成績的獲得，與當(dāng)前各國政府對航空業(yè)的扶持政策不無相關(guān)。

　　以剛購買70架波音777飛機(jī)的阿聯(lián)酋航空為例，阿聯(lián)酋政府意識到自己的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)圍繞著旅業(yè)、IT與金融及再出口業(yè)為中心，需要基于一體化的運(yùn)輸與物流樞紐建設(shè)系統(tǒng)。牛津經(jīng)濟(jì)研究所曾統(tǒng)計(jì)過，超過95%的迪拜訪客是經(jīng)由空運(yùn)抵達(dá)，空運(yùn)為迪拜貢獻(xiàn)的GDP在2010年曾高達(dá)62億美金，另有35億的間接貢獻(xiàn)。

　　所以，該國政府實(shí)行天空開放政策，不在航權(quán)上對任何航空公司予以限制。而阿聯(lián)酋航空也是借著政府的財(cái)力支持，購買飛機(jī)大力擴(kuò)張。

　　“在最差的年景買飛機(jī)，無疑是最劃算的?！币晃徊辉竿嘎缎彰娘w機(jī)制造商說道。他向記者透露，簽訂訂單只需要支付一點(diǎn)定金，所需金額甚少，且如果遭遇市場低迷期，制造商給予的價(jià)格，很能吸引航空公司。

　　中航工業(yè)發(fā)展研究中心經(jīng)濟(jì)管理研究所副總工程師王柏學(xué)也認(rèn)為，正是航空公司對市場的判斷以及波音空中客車給予的優(yōu)惠政策，促使了今年這樣一個(gè)龐大的訂單出現(xiàn)。

　　“通常而言，購買十架飛機(jī)的訂單價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上五十架，一百架時(shí)的價(jià)格?！蓖醢貙W(xué)稱，盡管航空發(fā)展的周期與經(jīng)濟(jì)周期相關(guān)，但是因?yàn)轱w機(jī)訂單通常要滯后兩年以上，因此航空公司往往喜歡在市場低迷時(shí)購買飛機(jī)，以準(zhǔn)備在市場反彈時(shí)一展宏圖。

　　“事實(shí)上大家都在賭將來?！鄙鲜鲲w機(jī)制造商人士稱，蕭條期或者市場低迷期買的飛機(jī)在兩三年后，甚至更久之后到位，是否正好趕上了經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇？沒人能想象得到，賭中者則贏。

　　2005年至2007年，波音與空中客車的訂單比拼，曾一再創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)的紀(jì)錄：2005年兩家公司訂單總額1622架，2006年達(dá)到1900多架，2007年達(dá)到2754架。可是2008年突然爆發(fā)金融危機(jī)，航空公司紛紛取消訂單或推遲訂單交付，定金的損失及違約金令不少航空公司損失慘重。

　　而對飛機(jī)制造商來說，蜂擁而至的訂單是個(gè)喜訊，也可能是場悲劇。在上世紀(jì)90年代末，波音接手的訂單數(shù)量曾一度超過產(chǎn)能，導(dǎo)致其生產(chǎn)暫時(shí)陷入停頓。若非2008年突然的金融危機(jī)，2005年至2007年的瘋狂訂單或可能會(huì)令空中客車和波音生產(chǎn)線陷入崩潰境地。因此，波音于去年啟動(dòng)了其另一個(gè)工廠的建設(shè)，空中客車也加大了中國320組裝線的生產(chǎn)量。即使如此，這幾年波音的787客機(jī)和空中客車的A380、A350客機(jī)也頻頻因?yàn)楣?yīng)鏈上的產(chǎn)能問題，一再推遲交付，也令兩家公司賠了大筆違約金。