10月中旬以來，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）首架空中客車A380的國內(nèi)飛行受到了廣泛追捧，而日前的故障問題也引起了一些人的關(guān)注。對(duì)于安全問題，南航方面表示，新機(jī)型在磨合階段出現(xiàn)一些故障非常正常，絕不會(huì)影響飛行安全?？罩锌蛙嘇380市場總監(jiān)Richard Carcaillet也向本報(bào)記者表示：“南航的這架空客A380是在過去交付飛機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)后的最高標(biāo)準(zhǔn)。”

磨合期不會(huì)影響飛行安全

　　南航是中國首家、全球第七家運(yùn)營空中客車A380飛機(jī)的航空公司。自南航首架空中客車客A380于10月17日正式執(zhí)行第一個(gè)載客飛行任務(wù)開始，其所飛航線幾乎班班爆滿，且一些頭等艙票價(jià)在10月初即告售罄，旅客對(duì)“空中巨無霸”的熱情可見一斑。然而僅僅12天后，一個(gè)壞消息傳來，空中客車A380客機(jī)的襟翼動(dòng)力系統(tǒng)出現(xiàn)故障停飛。在此之前，在阿聯(lián)酋航空、澳大利亞航空、新加坡航空服役的空中客車A380也曾分別出現(xiàn)過一些故障。面對(duì)旅客對(duì)于空中客車A380安全性的疑慮，南航方面表示，新機(jī)型在磨合階段出現(xiàn)一些故障非常正常，絕不會(huì)影響飛行安全。南航空中客車A380飛機(jī)故障很快得到了解決，現(xiàn)正飛行于北京至廣州航線。

　　通常，新機(jī)型的研發(fā)是以一種漸進(jìn)和可靠的方式開拓新技術(shù)，以確保飛機(jī)更安全、性能更佳、運(yùn)營成本更低、操作更容易、乘坐更舒適?？罩锌蛙嘇380項(xiàng)目在材料、工藝、系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)等方面應(yīng)用了一系列新技術(shù)，確保飛機(jī)的成熟性及長期的優(yōu)勢。這些創(chuàng)新技術(shù)是在廣泛聽取了在空中客車A380概念形成階段（當(dāng)時(shí)還稱做“A3XX”）和后來的項(xiàng)目開發(fā)階段就參與其中的主要航空公司的意見，并贏得了他們的支持后采用的。空中客車A380市場總監(jiān)Richard Carcaillet 告訴記者：“隨著空客A380生產(chǎn)技術(shù)越來越成熟，我們將已有的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了微調(diào)和改進(jìn)，因此南航的這架空客A380是在過去交付飛機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)后的最高標(biāo)準(zhǔn)?！?/P>

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，所有新機(jī)型在商務(wù)飛行初期都會(huì)經(jīng)歷一個(gè)“持續(xù)改進(jìn)期”，時(shí)長大約是飛機(jī)全壽命周期的10%，在這個(gè)周期中可以發(fā)現(xiàn)并解決飛機(jī)設(shè)計(jì)過程中沒有考慮到的問題，空中客車A380也是如此?，F(xiàn)在商用飛機(jī)已經(jīng)是一個(gè)巨型的系統(tǒng)，據(jù)公開資料，空中客車A380里面的部件已經(jīng)超過5800萬個(gè)，這么多部件中任何一個(gè)部件出現(xiàn)問題以及這些部件之間銜接出現(xiàn)問題，都可能會(huì)導(dǎo)致飛行出現(xiàn)故障。一位航空公司高層告訴記者，這也是一些航空公司謹(jǐn)慎選擇當(dāng)首發(fā)機(jī)型運(yùn)營商的原因，因?yàn)樵谙硎苄聶C(jī)型帶來的商業(yè)價(jià)值的同時(shí)，可能也要承擔(dān)相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然，在這期間，飛機(jī)改進(jìn)的問題大多是細(xì)節(jié)問題，飛機(jī)在試航的過程中都已經(jīng)把關(guān)鍵的、核心的安全問題解決了，所以安全是沒有問題的。

受旅客追捧并非短期效應(yīng)

　　盡管在磨合期遇到的煩惱不少，但空中客車A380作為一款備受期待的新機(jī)型，其作用仍然受到了多家運(yùn)營商的肯定。目前，空中客車A380共收到來自18家客戶的236架確認(rèn)訂單，而已投入運(yùn)營的空中客車A380飛機(jī)已總共飛行了超過4300個(gè)商業(yè)航班，累積超過37萬飛行小時(shí)。

　　以新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，簡稱“新航”）2010年的數(shù)據(jù)為例，其空中客車A380航班的平均客座率達(dá)到了81%，超過了國際航協(xié)（IATA）的行業(yè)平均客座率以及新航的平均客座率。Richard Carcaillet告訴記者，在標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)營市場和三艙布局情況下，空中客車A380的上座率只要達(dá)到65%，即可實(shí)現(xiàn)盈利。

　　如今，亞洲航空市場是全球增長速度最快的市場，其中中國市場也較為突出。從目前航空公司運(yùn)營空中客車A380的航線來看，有很多條航線都選擇了連接本土與亞太地區(qū)。因此Richard Carcaillet認(rèn)為，空中客車A380是航空公司具有戰(zhàn)略意義的機(jī)型，“即便是在2008年和2009年時(shí)，整個(gè)航空市場不景氣，空客A380在推出時(shí)也遇到了一些危機(jī)和困難，但是航空公司并沒有取消訂單，這也說明他們對(duì)空客A380未來市場的態(tài)度非常樂觀?！睋?jù)了解，大韓航空在空客A380執(zhí)行的跨越太平洋的航線上也取得了巨大的成功，其仁川至紐約航線上的平均客座率一直接近90%。

　　Richard Carcaillet告訴記者，空中客車A380受到旅客的普遍追捧并非是一個(gè)短期的效應(yīng)，因?yàn)檫@種機(jī)型擁有舒適安靜的客艙，能提供更寬的座椅。他介紹說，先進(jìn)的技術(shù)帶來了更低的油耗、維護(hù)成本，以及更高的可靠性。因此，對(duì)于遠(yuǎn)程市場，也有很多飛機(jī)運(yùn)營商傾向于選擇空中客車A380。

　　此外，空中客車A380也并非只運(yùn)營樞紐間的航線，它還可以進(jìn)行“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的飛行，比如由大型城市飛往中型城市，新航的新加坡至蘇黎世航線即是如此。

　　目前，美國與香港的航空市場仍未有航空公司訂購空中客車A380。對(duì)此，Richard Carcaillet表示，這兩個(gè)地區(qū)的潛力很大，他們正在與當(dāng)?shù)氐娘w機(jī)運(yùn)營商進(jìn)行商談，對(duì)于他們來說，這是一個(gè)挑戰(zhàn)。不過，推廣工作才剛剛開始。