對于美國飛機制造商波音公司（Boeing Co.）而言，2011年可謂是值得紀(jì)念的一年。已經(jīng)延期超過三年的波音787夢想飛機終于正式交付到首個客戶日本全日本航空運輸公司（All Nippon Airways Co.，簡稱“全日空”）手中。這款累計訂單將近900架的產(chǎn)品或許將幫助波音收復(fù)一部分在過去幾年中，被歐洲空中客車公司（Airbus S.A.S.）蠶食掉的市場，并將促使波音公司重新審視自身的戰(zhàn)略，以期在下一輪競爭中占據(jù)主動。

　　然而其在中國市場卻遇到了不小的尷尬，首先是中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）于17日正式宣布，擬將24架波音787飛機訂單置換為45架737NG飛機，而剛剛大造聲勢接收中國首架空中客車A380客機的南航也在這一敏感時期，拋出其將延遲接收波音787的消息。

東航退訂24架787

　　早在一年多之前，東航這筆24架的訂單取消的消息便已露端倪，但無論是波音還是東航方面始終沒有對此給予正面回應(yīng)，且時至記者發(fā)稿時這筆訂單仍然在波音官方網(wǎng)站上在列。

　　“這也是公司從自身發(fā)展的角度作出的決定，”一位東航高層對本報記者表示，“并非跟哪個制造商關(guān)系親疏的問題?！?/P>

　　然而在宣布置換波音787的同時，東航還宣布將再次向空客下單購買15架空中客車A330系列飛機的消息，這一系列機型盡管并非如787一般為新產(chǎn)品，但其在座級以及航程上卻是與787定位相似的。

　　“787項目的問題已經(jīng)全部解決完畢，”波音商用飛機市場副總裁蘭迪·廷塞思此前在北京接受記者采訪時表示，“我們要在2013年年底之前將月產(chǎn)量提高到10架?！?/P>

　　資料顯示，2007年5月下旬，首架波音787開始總裝。同年7月8日，首架波音787下線。然而命運多舛，原定于2007年秋季開始試飛的787客機項目遭遇到了首次延期，此次延誤直接導(dǎo)致了原定2008年5月的首次交付延后半年，營運時間因此推后，直接導(dǎo)致錯過了2008年北京奧運可能帶來的龐大流量和宣傳機會。

　　而后787項目還因為供應(yīng)商零部件交付以及遭遇罷工等問題歷經(jīng)多次延誤，直到2009年12月15日完成首次測試飛行。

決戰(zhàn)新一代窄體機

　　在空中客車公司去年年底推出單通道客機主力機型空中客車A320的改進(jìn)型A320NEO之后，波音的應(yīng)對措施一直為外界普遍關(guān)注，然而在A320NEO訂單紛至沓來的大半年來，波音始終按兵不動，遲遲未宣布其單通道主力機型737系列的更新計劃。

　　“因為737系列機型研發(fā)時間較早，一些設(shè)計無法應(yīng)對改進(jìn)的需要，因此波音推出全新一代單通道客機的可能性較大?！辈ㄒ艄疽晃皇袌霾块T人士此前在接受本報記者采訪時坦言。

　　然而就在外界都認(rèn)為波音將拋棄現(xiàn)有737系列，轉(zhuǎn)而推出全新的單通道機型而與空客競爭之時，波音卻在8月30日宣布將為737系列更換新型發(fā)動機的計劃737MAX。按照計劃新737家族將安裝CFM國際LEAP-1B發(fā)動機。

　　波音方面認(rèn)為，737MAX燃油消耗較現(xiàn)有競爭機型低16%，較未來競爭機型低4%。運營成本優(yōu)勢達(dá)7%。

　　“推出一款全新的機型，為它建立一個新的生產(chǎn)體系，同時能夠保持很高的月產(chǎn)量是非常有挑戰(zhàn)性的，我們不確定是不是能夠在這個生產(chǎn)體系上，讓這個全新的機型仍然保持高的產(chǎn)量，”蘭迪·廷塞思9月7日在接受本報記者采訪時對波音的決策做出注解，“航空公司希望這個改進(jìn)來得越快越好，而且我們又對這個生產(chǎn)體系下的產(chǎn)量有一些顧慮，因此最終使我們做出了推出737MAX的決定?！?/P>

　　但波音的這一計劃也被業(yè)內(nèi)所質(zhì)疑，發(fā)動機制造商普惠公司方面表示，波音公司可能會被迫縮短波音737MAX項目的壽命，轉(zhuǎn)而重新設(shè)計一款新的飛機來應(yīng)對市場競爭。

　　普惠公司首席執(zhí)行官赫斯表示：“波音737MAX飛機所用的LEAP-X引擎的風(fēng)扇直徑為66至68英寸，而空中客車A320NEO飛機使用的普惠Geared Turbofan引擎的風(fēng)扇直徑為81英寸。風(fēng)扇尺寸的大小將影響引擎的推力和效率。”

　　對此，波音民機集團(tuán)一位市場人士對本報記者表示，737系列在重量上要輕于競爭對手的機型，因此不需要發(fā)動機實現(xiàn)太大推力，“我們要的是一種平衡，而不是單純追求性能。”

　　不過值得注意的是，普惠公司與CFM國際公司共同為空中客車A320NEO飛機提供引擎，但CFM公司獨享了波音737飛機以及波音737MAX飛機的引擎訂單。

　　然而空客的A320NEO自發(fā)布以來訂單超過千架，其中更包括了此前從沒使用過空客機型的美國航空，這不能不說是波音在單通道飛機方面過于自信以至于動作遲緩而付出的沉重代價。

　　在一位航空業(yè)市場分析人士看來，“737MAX不過是波音的緩兵之計，面對A320NEO的大批訂單，波音暫時并沒有更好的應(yīng)對方式，因而先以MAX系列投向市場，并將搶在空客之前推出下一代單通道機型，從而在新一輪市場競爭中占得先機。”