據(jù)臺灣《聯(lián)合晚報(bào)》報(bào)道，美國一個政府單位13日公布報(bào)告顯示，過去3年來，美國機(jī)場航空管制員失誤，以及未經(jīng)授權(quán)的飛機(jī)、車輛和人出現(xiàn)在跑道上的事故數(shù)目激增。

飛機(jī)在空中過于靠近次數(shù)增加

　　美國國會稽核處 （GAO）發(fā)布的這份報(bào)告稱，在今年3月為止的3年里，美國機(jī)場30哩（48公里）內(nèi)負(fù)責(zé)管制飛機(jī)起降的雷達(dá)人員，發(fā)生紕漏而導(dǎo)致飛機(jī)在空中彼此過于靠近的次數(shù)增加將近1倍。

行李推車入侵跑道

　　有管制塔臺的機(jī)場，入侵跑道的事故在2004聯(lián)邦預(yù)算年度是每百萬次起降有11件，在2010年增加到18件。美國的大型和中型機(jī)場大多設(shè)有管制塔臺?！叭肭峙艿馈敝革w機(jī)跑道出現(xiàn)不應(yīng)該在那里的一切人和物，從行李推車亂擺到飛機(jī)在滑行時轉(zhuǎn)錯彎，無奇不有。

　　航空史上最慘重的這類事故，發(fā)生在1977年3月27日，兩架波音747 客機(jī)在西班牙加納利群島一條機(jī)場跑道上相撞，造成583 人喪生。其中一架飛機(jī)當(dāng)時不應(yīng)該在跑道上。

　　美國聯(lián)邦民航局（FAA）表示，航管失誤增加，部分原因是失誤通報(bào)的機(jī)制日益完善。除了采用事故自動回報(bào)系統(tǒng)，F(xiàn)AA還實(shí)施新的失誤通報(bào)政策，鼓勵管制員自報(bào)失誤，但不處分他們。

　　GAO表示，F(xiàn)AA的通報(bào)政策可能是失誤增加的一個原因，但實(shí)際的失誤次數(shù)的確在增加。