最近網(wǎng)上瘋傳起一則消息，一名乘客在微博里發(fā)消息辱罵乘務(wù)長。起因是她在乘坐某航班時，乘務(wù)長要求她關(guān)閉手機，她僅僅是鎖屏，但未關(guān)機，乘務(wù)長出于職責(zé)，至少三次要求其關(guān)閉手機，以免對飛機起飛產(chǎn)生干擾，該乘客先是調(diào)整到“飛行模式”，乘務(wù)長向其說明了飛行模式并不安全的情況，最終在周圍乘客的注視和壓力之下不得不關(guān)閉手機。這位乘務(wù)長只是做了她應(yīng)該做的事，卻招來乘客的辱罵，甚至還抓拍了其工作時的照片放在網(wǎng)上。

　　消息一經(jīng)發(fā)出，立刻獲得眾多網(wǎng)友和飛行工作者的關(guān)注。有的網(wǎng)友向這名乘客發(fā)起了反擊，對其不顧飛行安全、嚴重威脅機上百余人安全的行為進行了強烈的譴責(zé)；也有從事飛行工作的朋友向其說明了一些關(guān)于關(guān)閉手機的重要性和‘飛行模式’并不安全的事宜；誰知該乘客不但不承認錯誤，反而變本加厲的發(fā)布了第二條辱罵空乘人員的微博消息。該名博主甚至還稱與東航老總劉紹勇‘有關(guān)系’，要求劉紹勇開除乘務(wù)長。兩天后又在網(wǎng)友的壓力之下悄悄的刪除了上述兩條消息，但仍未對此事做出道歉和說明。

飛行模式真的安全么？

　　2001年，美國國家航空和宇宙航行局（NASA）公布的1986年到1999年航空安全記錄數(shù)據(jù)，表明從1986年到1999年，共有86起故障事故是由于乘客在飛機上使用了電子設(shè)備，其中超過四分之一是由手機引發(fā)的故障。2003年英國發(fā)表的類似研究報告也表明，從1996年到2002年，乘客使用手機導(dǎo)致了35起飛行故障，英國航空管理當(dāng)局認為，2003年到2005年，有高達10起飛行故障與手機的使用有關(guān)。

　　《民用航空飛行標準管理條例》中有如下規(guī)定：“航空器所有乘員不得在按儀表飛行規(guī)則飛行或?qū)嵤┕埠娇者\輸飛行的航空器內(nèi)使用主動發(fā)射電磁信號、可能干擾航空器電子系統(tǒng)的便攜式電子設(shè)備。在起飛、著陸等飛行關(guān)鍵階段，應(yīng)當(dāng)關(guān)閉所有便攜式電子設(shè)備?！?/P>

　　相關(guān)部門認為，所謂“飛行模式”只是廠家為取悅消費者而在單方面為手機增添的一種功能，盡管這種模式可以在某些特定的情況下為使用者提供一些防打擾之類的便利，但需要說明的是該種功能并未得到航空部門的認可，乘客在乘坐飛機時使用“飛行模式”而不關(guān)閉手機仍然屬于違規(guī)行為。

　　“我認為關(guān)鍵是缺乏官方的認證，因為你用的是名牌手機，說有飛行模式；別人用的山寨機，照樣也告訴我有飛行模式，我能不能相信呢？”一位技術(shù)人員如此表示。

　　據(jù)筆者查閱相關(guān)材料了解到，至目前為止，鑒于中國民航局尚未對任何一款手機的“飛行模式”進 行認證，因此在不恰當(dāng)?shù)那闆r下打開手機，即使調(diào)整到飛行模式，照樣會受罰。根據(jù)《民用航空飛行標準管理條例》的規(guī)定，在飛機內(nèi)違規(guī)使用電腦和手機等便攜式 電子設(shè)備將可能被處以2000元的罰款，具備飛行模式的各種手機也在禁用之列。

　　“飛行安全無小事”，所以民航方面規(guī)定：“起飛、降落期間禁止使用CD機、照相機、電動玩具等一切電子設(shè)備?！边@里甚至沒有信號產(chǎn)生的照相機都在被禁止之列。因此，出于安全考慮，幾乎所有的航空公司在起飛前，都告知乘客“關(guān)閉手機”。嚴格地說，是“飛機從起飛前關(guān)閉艙門到落地打開艙門位置，全程都必須關(guān)閉手機”。