在貴陽市域快鐵“兩聯(lián)線”中，貴陽樞紐白云至龍里北聯(lián)絡(luò)線（東北環(huán)線）經(jīng)過龍洞堡機(jī)場。這條聯(lián)線的到來，將讓龍洞堡機(jī)場這個“空港”，步入“立體交通”時代。

地下三層 “立體交通”

　　“在現(xiàn)在的機(jī)場停車坪前，將建起一個隱藏在地下、三層樓高的進(jìn)出港大廳，從上往下數(shù)，地下第一層是‘暫停層’，人們可在這里買票，再下一層，就進(jìn)了貴陽市輕軌站臺層了，人們可在這里乘車，而最下一層，就是‘市域快鐵’層?！?/P>

　　在龍洞堡機(jī)場市域快鐵施工現(xiàn)場，中鐵21局集團(tuán)負(fù)責(zé)人向記者介紹龍洞堡機(jī)場未來立體交通：這上下三層將從新的機(jī)場航站樓（明年年底即有望投用）前穿過，其中，市域快鐵是暗進(jìn)（隧道），輕軌將是明挖，等快鐵、城際鐵路等修好后，再回填起來，上面將再修一個停機(jī)坪。

　　其中，龍洞堡機(jī)場快鐵車站，將是個長達(dá)900米的大車站。這段快鐵將采用雙線無匝軌道，設(shè)計時速達(dá)每小時250公里。這個地下樞紐作為聯(lián)絡(luò)線，每天將有160趟列車經(jīng)過，往北可連接滬昆線，往南是桂廣，南下到龍里后，可抵廣西、廣東，北上至重慶、成都，往東可至長沙，南面是昆明……

　　據(jù)悉，整個東北環(huán)線工期為24個月，預(yù)計2013年3月完工，截至目前，延伸至龍洞堡機(jī)場的東北環(huán)線，總長2496米的隧道已完成134米。

垂直施工 難度罕見

　　因隧道頂上有一個貴陽機(jī)場的未來停機(jī)坪，設(shè)計之初，一些人擔(dān)心下面掏空后，飛機(jī)乘降時高達(dá)16噸的沖擊力，可能會對隧道有影響，但為實現(xiàn)“零換乘”，方便群眾，經(jīng)反復(fù)縝密設(shè)計，最終還是決定：將快鐵站臺前推800米，改從航展樓前下的停機(jī)坪下穿過。

　　這樣下來，整個東北環(huán)線拆遷費(fèi)用陡增，而隧道施工人員也須在垂直體系內(nèi)施工，要同時滿足國鐵、市域快鐵、輕軌、機(jī)場運(yùn)行，施工難度不小。

　　“在國內(nèi)，除了貴陽，也就只有成都在進(jìn)行類似項目建設(shè)?！痹谒淼朗┕がF(xiàn)場的機(jī)器轟鳴聲中，中鐵21局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，就該隧道他們已向鐵道部報了個“一級風(fēng)險隧道”，機(jī)場包括輕軌等都作為重點防范工程。

　　據(jù)悉，在輕軌和快鐵交匯的地方，二者距離相差有14米。

　　為防控風(fēng)險，設(shè)計上，機(jī)場、快鐵、輕軌三家設(shè)計院相互聯(lián)系，統(tǒng)籌設(shè)計。隧道施工方能大開挖的地方就開挖，不能大開挖的地方，就采用暗進(jìn)，同時采取控制爆破，以盡量不影響機(jī)場的擴(kuò)建；而按技術(shù)要求，二次混泥土以往只需50公分就夠了，但在這一塊，厚度增加至1.8米或者2.2米……

　　“只要重點風(fēng)險防范措施到位，安全隱患完全可以杜絕。”相關(guān)負(fù)責(zé)人說，不過，施工期間還不能停飛機(jī)，但只要建好以后，作為停機(jī)坪，沒問題。

　　據(jù)一位負(fù)責(zé)人透露，為方便人們換乘方便，市域快鐵前推800米后，所需費(fèi)用增加不少。

多種選擇 便捷出行

　　飛機(jī)在停機(jī)坪上滑行，輕軌在地下跑，列車最下層行進(jìn)……公路、鐵路、輕軌、航空等多種交通方式交集的龍洞堡機(jī)場，迎來了一個真正的“立體交通”。

　　“今后，人們從機(jī)場新航站樓出來，不用出大廳，直接乘電梯或走下去，就可在同一棟樓里實現(xiàn)‘零換乘’了?！痹谫F陽飛機(jī)場停車坪上，貴陽快鐵指揮部的一名負(fù)責(zé)人向記者描繪了在龍洞堡機(jī)場出行的便捷。

　　“以一家六口人到貴陽來為例，若有人要進(jìn)城區(qū)辦事，坐輕軌就可去了，有車的，還可選擇走環(huán)高，另外一個要到遵義去，可上第一層坐大巴或者自駕車，而另一個人要到周邊城市如昆明、成都、湖南等外省，可到最下面一層轉(zhuǎn)乘，而到清鎮(zhèn)、開陽、織金等地轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，你坐市域快鐵即可……一家六口人，六個需要，都能得到很好的滿足?！?/P>