編者按：通用航空是21世紀(jì)發(fā)展最快的空域交通方式之一，未來有望取代運輸航空業(yè)而成為人們常見的交通方式。當(dāng)前經(jīng)濟高速增長為通用航空的市場需求奠定了經(jīng)濟基礎(chǔ)，相關(guān)政策出臺進一步助力產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！蛾P(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》被視為我國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要里程碑，國家“十二五”規(guī)劃綱要已將通用航空列為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，明確提出重點發(fā)展以干支線飛機和通用飛機為主的航空裝備，做大做強航空產(chǎn)業(yè)。

我國通用航空產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

　　通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，今年5月出臺的中國民航“十二五”發(fā)展規(guī)劃首次將“通用航空規(guī)模快速擴大”列入發(fā)展的主要目標(biāo)，提出“加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，擴大服務(wù)領(lǐng)域和規(guī)模，促進通用航空快速發(fā)展”。發(fā)展通用航空業(yè)可拉動地方經(jīng)濟，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，廣東、陜西、遼寧、山東等地已經(jīng)成為中國通用航空產(chǎn)業(yè)的第一陣營，北京也要在未來五至十年內(nèi)成為通用航空研發(fā)高地和高端制造的重要承載區(qū)，形成規(guī)模達3000億元的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

　　2001年開始我國通用航空發(fā)展加速，2010年全行業(yè)完成通用航空生產(chǎn)作業(yè)飛行13.98萬小時，比上年增長12.9%。截止2010年底獲得通用航空企業(yè)經(jīng)營許可證的通用航空企業(yè)只有111家，通用航空企業(yè)適航在冊航空器總數(shù)才達到1010架。由于我國通用航空目前處于初創(chuàng)期，飛行員人才匱乏，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，近期低空管制政策的放開對通航發(fā)展具有里程碑的意義，人才培養(yǎng)以及基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也將帶動國內(nèi)很多相關(guān)行業(yè)的快速發(fā)展并驅(qū)動市場需求。

　　2011年以前我國政策一直限制小型固定翼飛機的使用，致使我國民用或私人化的航空活動一直無法發(fā)展，隨著低空領(lǐng)域開放，一些民用小型飛機開始飛行，通用航空業(yè)的市場前景不容限量。通用航空產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出比為1：10，就業(yè)帶動比為1：12，具有極強的帶動效應(yīng)，到2020年，中國的通用航空飛機應(yīng)在1萬架以上，市場價值達到幾十億美元。盡管我國商業(yè)航空已躋身于全球第二，但通用航空剛剛起步，通用航空產(chǎn)業(yè)市場未來發(fā)展空間巨大，預(yù)計今后十年間我國通用航空年均增長將達到15%以上。

飛機制造加速 主要部件產(chǎn)能受益

　　通用航空飛機主要可以分為固定翼飛機和直升機，我國固定翼通用航空飛機制造業(yè)競爭較為分散，產(chǎn)業(yè)規(guī)模也非常小，以技術(shù)門檻和附加值較低的超輕型飛機比重型號居多，在缺乏一定的需求量的時候難以形成產(chǎn)值規(guī)模。相對固定翼飛機，直升飛機在我國通用航空領(lǐng)域中發(fā)展較快，應(yīng)用行業(yè)也較廣，我國目前擁有民用直升機的單位22家，在冊的民用直升機總數(shù)為97架，其注冊總數(shù)僅為美國的0.92%，為世界水平的1/57。低空開放后我國私人飛機的潛在客戶將超過30萬人，通用航空的上下游產(chǎn)業(yè)將有超過萬億元的市場空間，通用航空的發(fā)展將帶動國內(nèi)大量飛機制造廠商快速發(fā)展，國內(nèi)航空制造幾乎覆蓋了除了渦噴公務(wù)機之外的通用航空機種，將是低空域放開后最大的受益者。貴航股份、哈飛股份以及西飛國際等公司有產(chǎn)品涉足該領(lǐng)域。

　　航空零部件制造主要包含航空發(fā)動機和機載設(shè)備制造。當(dāng)前通用航空的機載設(shè)備相對簡單，一般目視飛行航空器只需必備的飛行姿態(tài)儀表系統(tǒng)即可，夜間目視飛行則加裝相應(yīng)的燈光系統(tǒng)，另需適航的導(dǎo)航設(shè)備和雙向無線電通信系統(tǒng)、陀螺轉(zhuǎn)彎速率指示器、陀螺儀、高度表、相應(yīng)的發(fā)電機或變流機等，國內(nèi)基本滿足需求。航空發(fā)動機是通用航空飛機的核心部件，而我國航空發(fā)動機整體實力較弱。隨著未來航空發(fā)動機可能列入國家重大專項，我國航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)發(fā)展將得到重大利好。關(guān)注航空動力、中航動控、成發(fā)科技等相關(guān)上市公司的中長線投資機會。

空管設(shè)備需求增加 運營維修潛力擴大

　　通用航空發(fā)展需要大量機場設(shè)備和空管配套產(chǎn)品，機場設(shè)備主要包括通信系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、雷達系統(tǒng)、機場地面車輛等，而空管配套產(chǎn)品主要空管系統(tǒng)自動化。當(dāng)前我國發(fā)展通用航空目前面臨的最大困難是基礎(chǔ)設(shè)施不健全，目前美國民航系統(tǒng)擁有各類空管雷達700余部，而中國民航的空管雷達則少得多，主要集中在東部地區(qū)，僅實現(xiàn)東部地區(qū)空域覆蓋和西部地區(qū)重點航路覆蓋。我國大力發(fā)展通用航空勢必要建立一套新的低空雷達網(wǎng)，通信、導(dǎo)航、雷達以及空管設(shè)備將出現(xiàn)巨大的需求，涉及到機場設(shè)備和空管配套產(chǎn)品的公司主要是川大智勝、四創(chuàng)電子、威海廣泰和航天晨光等公司。

　　低空域進一步開放受益行業(yè)除了通用航空制造外，產(chǎn)業(yè)鏈中的通用航空維修、培訓(xùn)、運營業(yè)等子行業(yè)也將獲益。航空租賃是目前我國航空公司重要的飛機引進方式，作為經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定增長的最大發(fā)展中國家，我國的航空租賃市場大有可為。未來十年航空租賃所涉及的資金至少達到830億美元，成為航空業(yè)投資的重要渠道，我國也被視為世界上最具有潛力的航空租賃市場。“十二五”時期通用航空器租賃、售后服務(wù)、運營管理、專業(yè)服務(wù)等運營業(yè)務(wù)將得到快速發(fā)展，培訓(xùn)增加人才積累，維修能力和服務(wù)水平提升保障運營安全，兩者對整個通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到積極作用，關(guān)注海特高新、中信海直的未來走勢。

防御特性或助推機場板塊爆發(fā)

　　2011年下半年，航空客運市場需求恢復(fù)，盡管貨運市場相對處于低位，但機場旅客吞吐量和起降架次保持快速增長態(tài)勢。受益于消費需求和業(yè)績增長，機場板塊上市公司增長確定，且受調(diào)控、通脹和加息影響比較小，體現(xiàn)出相對的防御性。

　　截止2009年底，我國通用航空器共907架，通用航空機場、臨時起降點共有399個，其中通用航空機場70個，通用臨時機場329個，而美國全國共有將近2萬左右通航機場，巴西目前通用機場有2500多個，我國機場數(shù)量嚴(yán)重不足。通航機場投資屬于資產(chǎn)性投資，可能暫時無法盈利，但具有增值價值，國外一些小型通航機場的建設(shè)資金，除去土地費用只需兩三千萬，卻有從幾千萬到幾個億的增值空間。此外，通航機場相關(guān)設(shè)備種類繁多，現(xiàn)實需求量大，也存在較大投資潛力，通航機場建設(shè)也有望率先爆發(fā)。關(guān)注上海機場、白云機場等個股投資機會。