隨著中國民航的快速發(fā)展，北京首都國際機(jī)場（簡稱“首都機(jī)場”）在世界機(jī)場業(yè)舞臺(tái)上的表現(xiàn)愈發(fā)引人注目。首都機(jī)場對(duì)自身有著怎樣的定位？未來的發(fā)展走向如何？在首都機(jī)場主辦的“北京全球友好機(jī)場總裁論壇”上，記者對(duì)首都機(jī)場股份公司總經(jīng)理張光輝進(jìn)行了專訪。

　　記者：您對(duì)國際樞紐機(jī)場的發(fā)展有何看法？

　　張光輝：樞紐機(jī)場是20世紀(jì)航空業(yè)最引人注目的成就之一，樞紐模式為航空運(yùn)輸業(yè)的整體繁榮做出了巨大貢獻(xiàn)。美國亞特蘭大、夏洛特等一批大型樞紐機(jī)場盡管本地航空市場極為有限，但依賴于樞紐結(jié)構(gòu)聚集了大量客流，客運(yùn)量歷經(jīng)幾十年一直位居世界前列。在未來一段時(shí)間內(nèi)，樞紐機(jī)場依靠其特有的優(yōu)勢，依然會(huì)對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展發(fā)揮重要的推動(dòng)作用。

　　記者：您如何看待國內(nèi)樞紐機(jī)場未來的發(fā)展？

　　張光輝：中國機(jī)場樞紐機(jī)場的未來在于發(fā)展國際—國內(nèi)復(fù)合型樞紐，即一方面連接國際市場，一方面聚集國內(nèi)客流，形成中國與世界交流的窗口。這種模式將是中國航空業(yè)發(fā)展的重要趨勢之一。

　　首都機(jī)場地處中國的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心北京，輻射范圍可達(dá)整個(gè)京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)，本地客流量龐大。作為中國及東北亞地區(qū)通往歐洲、北美的最佳中轉(zhuǎn)點(diǎn)之一，我們長期以來都以樞紐建設(shè)作為自身的重要戰(zhàn)略方向，致力于成為連接中國與世界的橋梁。我們有信心也有能力將首都機(jī)場建設(shè)成為具有世界水平的大型國際樞紐機(jī)場。

　　記者：航空聯(lián)盟對(duì)于首都機(jī)場建設(shè)北京國際樞紐機(jī)場有何積極意義？

　　張光輝：近年來，首都機(jī)場業(yè)務(wù)量發(fā)展迅猛，航空聯(lián)盟的推動(dòng)作用不可忽視。目前，星空聯(lián)盟、天合聯(lián)盟、寰宇一家三大聯(lián)盟均已在首都機(jī)場開展了業(yè)務(wù)運(yùn)作。

　　首都機(jī)場未來將致力于為航空聯(lián)盟提供公平高效的服務(wù)，力促三大聯(lián)盟共同發(fā)展，通過共享聯(lián)盟內(nèi)航空公司的優(yōu)質(zhì)網(wǎng)絡(luò)來吸引中轉(zhuǎn)客源，構(gòu)建完善的樞紐航線網(wǎng)絡(luò)。未來，首都機(jī)場將繼續(xù)增加北美和歐洲的航點(diǎn)及頻次，拓展東南亞空白點(diǎn)的國際航線，重點(diǎn)拓展南部非洲及中南美洲的國際航線，希望得到各航空公司的積極支持，不斷完善航線網(wǎng)絡(luò)。

　　記者：在建設(shè)國際樞紐的過程中，首都機(jī)場如何與各航空公司共同發(fā)揮作用？

　　張光輝：樞紐機(jī)場的建設(shè)是機(jī)場和航空公司共同努力的結(jié)果。在這個(gè)過程中，機(jī)場關(guān)注的重點(diǎn)應(yīng)該是構(gòu)建高效的運(yùn)作平臺(tái)，為航空公司提供優(yōu)質(zhì)、便捷的服務(wù)。而航空公司則應(yīng)該在拓展航線網(wǎng)絡(luò)、構(gòu)建航班波、提升中轉(zhuǎn)服務(wù)水平方面發(fā)揮主導(dǎo)作用。

　　2009年，首都機(jī)場與國航成立了樞紐建設(shè)推進(jìn)小組，溝通協(xié)調(diào)樞紐建設(shè)的重要問題。下一步，首都機(jī)場將逐步建立與東航、南航的樞紐建設(shè)機(jī)制；同時(shí)推進(jìn)與“寰宇一家”聯(lián)盟成員開展深層次的溝通，積極拓展與航空聯(lián)盟的合作，充分發(fā)揮組織協(xié)調(diào)作用，共同推進(jìn)首都機(jī)場樞紐建設(shè)。

　　記者：首都機(jī)場在樞紐推進(jìn)過程中面臨的突出矛盾是什么？如何解決？

　　張光輝：時(shí)刻資源緊張是目前最大的矛盾，限制了業(yè)務(wù)量的進(jìn)一步發(fā)展。2010年，首都機(jī)場旅客吞吐量為7395萬人次，排名世界第二，而航班架次為51.7萬架，僅排名世界第八。假如航班架次也排名世界第二，達(dá)到芝加哥機(jī)場88萬架次的水平，經(jīng)初步測算，首都機(jī)場的旅客吞吐量現(xiàn)在就可能突破1億人次。因此，尋求時(shí)刻增容以及推動(dòng)空域改革，是首都機(jī)場以及各方共同努力的方向。

　　首都機(jī)場依然在積極爭取時(shí)刻容量的提升，已明確了“三步走”的實(shí)施方案，航班起降數(shù)量將從每小時(shí)83架次增加至每小時(shí)92架次。從我們的分析數(shù)據(jù)看，盡管目前首都機(jī)場的時(shí)刻已非常緊張，但是早7時(shí)之前以及晚11時(shí)之后這段時(shí)間尚未達(dá)到飽和，還能夠?yàn)?a href=http://www.52tianxi.com/hk/305/ target=_blank class=infotextkey>航空公司提供更多的時(shí)刻選擇。而這兩個(gè)時(shí)段尤其適用于國際航線，因此也特別希望各航空公司能夠予以關(guān)注，與首都機(jī)場保持緊密合作，不斷增開國際航班。

　　記者：機(jī)場對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響主要表現(xiàn)在哪些方面？

　　張光輝：機(jī)場作為一個(gè)城市的重要公共基礎(chǔ)設(shè)施，已突破單一的運(yùn)輸功能，成為了不斷聚集各種優(yōu)勢資源的平臺(tái)。機(jī)場一方面通過與多種產(chǎn)業(yè)的有機(jī)結(jié)合，形成了帶動(dòng)力和輻射力極強(qiáng)的“臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)”；另一方面通過聚集經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的人流、物流、資金流、技術(shù)流、信息流等優(yōu)勢資源，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生強(qiáng)大的輻射效應(yīng)，成為國家和區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的“發(fā)動(dòng)機(jī)”，最終形成以機(jī)場為基礎(chǔ)的“航空大都市”。

　　2010年，首都機(jī)場旅客吞吐量高達(dá)7395萬人次，位居全球第二。按照每百萬航空旅客創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益1.3億美元，帶來直接工作崗位1000個(gè)、間接工作崗位3700個(gè)來計(jì)算，去年首都機(jī)場共創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益約96億美元，帶來直接或間接就業(yè)機(jī)會(huì)35萬多個(gè)；按照每名國際旅客帶來直接旅游收入1000美元、間接旅游收入4300美元計(jì)算，去年首都機(jī)場迎送國際旅客1420萬人次，帶來直接或間接旅游收入約753億美元。

　　2011年，首都機(jī)場的年旅客吞吐量有望突破8000萬人次，國際旅客預(yù)計(jì)達(dá)1540萬人次?？梢哉f，隨著國際旅客量的持續(xù)增長，首都機(jī)場對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響將進(jìn)一步擴(kuò)大。