圖：空客A380客艙。

　　“A380效應(yīng)”是近期航空市場的一個新的概念，指在A380機(jī)型執(zhí)飛的國際航線上，該航空公司的載運(yùn)率和市場份額都會有明顯增加的市場變化效應(yīng)。目前，運(yùn)營A380飛機(jī)的包括新加坡航空、阿聯(lián)酋航空、澳洲航空、法國航空、漢莎航空和大韓航空6家航空公司。

　　中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）將于今年下半年接收其首架A380飛機(jī)，屆時，南航將成為全球第7家運(yùn)營A380的航空公司。目前，空中客車公司（Airbus S.A.S.）與南航、中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）和機(jī)場等相關(guān)方面密切合作，為南航A380投入運(yùn)營的前期準(zhǔn)備工作正在緊鑼密鼓地進(jìn)行。

A380階段總結(jié)

　　今年7月，新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，簡稱“新航”）首次使用A380開辟了亞洲-美國航線。新航執(zhí)行副總裁麥瑞華（Mak Swee Wah）介紹說：“從東京機(jī)場起飛前往洛杉磯的航班上載有444名旅客，客座率達(dá)到94%，我們?yōu)椴捎眠@種旗艦機(jī)型進(jìn)軍北美而感到自豪?！毙录悠?a href=http://www.52tianxi.com/hk/305/ target=_blank class=infotextkey>航空公司發(fā)現(xiàn)了一個不成文的規(guī)律：“在每日有多班、由不同機(jī)型執(zhí)飛的航線上，許多乘客都會特別選擇乘坐A380?！边@個現(xiàn)象在法航國際事務(wù)和聯(lián)盟副總裁多米尼克（Dominique Patry）那里也得到了印證，他發(fā)現(xiàn)：“在巴黎至紐約的航線上，A380的上座率比其他機(jī)型高5個百分點?！?/P>

　　這些新近發(fā)生的事例成為“A380效應(yīng)”鮮活的注釋。在為“巨無霸”進(jìn)行階段總結(jié)時，空中客車公司搜集的客戶案例還有很多——

　　新航A380往返新加坡和東京航線，在采用A380執(zhí)飛之后，旅客人數(shù)增長7%，與此同時，用其他機(jī)型飛同一航線的其他航空公司的旅客人數(shù)則出現(xiàn)2%-3%的下降。

　　某航空公司亞洲至歐洲樞紐機(jī)場航線，在A380投入運(yùn)營前，其總旅客運(yùn)輸量月增長率為1%，同時期其競爭對手在同航線的總旅客運(yùn)輸量月增長率為1.75%。該航空公司2008年3月在該航線投入A380之后的10個月內(nèi)，其總旅客運(yùn)輸量月增長率上升至2.2%。

　　在澳大利亞至美國航線上，澳洲航空公司（Qantas Airways Limited）的定價比其競爭對手高出33%到60%，但由于A380的使用，其客座率達(dá)到了85%，高出其競爭對手5至20個百分點，顯而易見，這意味著航空公司獲得了更大的贏利空間。

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　　從2007年10月25日空中客車A380首次商業(yè)飛行（新加坡樟宜機(jī)場飛往澳大利亞悉尼）算起，這款空中巨無霸迄今為止總共飛行了近4萬個商業(yè)航班，累積30多萬飛行小時，載客超過1200萬人次。

　　A380客艙的寬敞、安靜、獨(dú)特的環(huán)境、夢幻燈光，以及最先進(jìn)的機(jī)上娛樂系統(tǒng)給乘客留下了深刻的印象。阿聯(lián)酋航空公司給飛機(jī)制造商的反饋幾乎是百分百的正面：“所有級別的客艙都很受歡迎，包括經(jīng)濟(jì)艙乘客對A380都贊許有加?！卑⒑降娘w行員則從專業(yè)的角度評價道：“操作起來和傳統(tǒng)的空客電傳飛機(jī)非常相像，進(jìn)入A380的駕駛艙，任何一個空客電傳飛機(jī)的飛行員就會立刻感覺像到了家里一樣?！?/P>

　　簽派率是一個專業(yè)術(shù)語，從飛行器的角度，這個指標(biāo)意味著可靠性、穩(wěn)定性等等?？罩锌蛙囍袊緦ｉT負(fù)責(zé)南航A380運(yùn)營支持的客戶支援總監(jiān)李百海告訴記者：“我們的目標(biāo)是實現(xiàn)99%的簽派率，為此，空中客車公司一直與客戶合作，監(jiān)控每一架A380的運(yùn)營狀況，并不斷改進(jìn)?！备鶕?jù)運(yùn)營反饋，空中客車公司的A380機(jī)隊改善計劃已收到成效，新交付飛機(jī)在生產(chǎn)線上即可完成大部分的改裝，其中也包括即將交付南航的中國首架A380飛機(jī)。這意味著這架A380飛機(jī)在技術(shù)性能方面將達(dá)到目前的最高標(biāo)準(zhǔn)。

　　A380飛機(jī)已造訪全球近130個機(jī)場，盡管這個大家伙對起降條件有其特殊的要求，但也并不特別苛刻，事實證明，用于A380飛機(jī)的機(jī)場改造費(fèi)用只占機(jī)場整個改擴(kuò)建費(fèi)用的很小一部分。例如，洛杉磯國際機(jī)場用于機(jī)場建設(shè)的全部資金為895億美元，與A380相關(guān)的投入僅為5.5億美元，相當(dāng)于全部投入的0.6%；法蘭克福機(jī)場用于航站樓和跑道建設(shè)的全部投資為50億歐元，其中與A380相關(guān)的部分為1.5億歐元，占全部投資的3%。近年來，A380已到訪過中國的機(jī)場包括北京、上海、廣州、成都、珠海、石家莊和天津。包括河內(nèi)、馬尼拉、孟買、斐濟(jì)和毛里求斯等較小的機(jī)場也都接待過A380。

第7個A380用戶

　　單就市場規(guī)模而言，中國已經(jīng)足夠支持超大型飛機(jī)的運(yùn)營，北京和上海憑借其巨大的吞吐量成為毫無疑問的“超大型樞紐”?？罩锌蛙嚾蚴袌鲱A(yù)測顯示，未來20年最大20位航空客流市場中有4個與中國有關(guān)，分別是中國國內(nèi)、中國至西歐、亞洲至中國和中國至美國。結(jié)論由此得出：中國將成為全球最具發(fā)展?jié)摿Φ暮娇帐袌?。中國民航局?jǐn)?shù)據(jù)為這個結(jié)論提供了佐證：目前中國是世界第二大航空市場，2011年旅客運(yùn)輸量預(yù)計達(dá)到3億人次，而到2020年，這一數(shù)字將增長到7億人次，2030年將再翻一番，達(dá)到15億人次。

　　“樞紐戰(zhàn)略需要A380”，這是空中客車公司在分析中國市場后得出的又一個結(jié)論?！癆380所具有的更大的運(yùn)輸能力、更高的運(yùn)輸效率、巨大的品牌影響力以及更低單位成本和更高效益可以有效應(yīng)對當(dāng)前的空域資源緊缺、機(jī)場（特別是樞紐機(jī)場）時刻限制、人力資源（特別是飛行員）緊缺等挑戰(zhàn)。”

　　空中客車中國公司高級副總裁陳菊明介紹說：“中國南方航空公司訂購了5架A380飛機(jī)，預(yù)計于今年下半年開始陸續(xù)交付。這對中國民航和世界民航來說，都將是一個重大事件。南航是空中客車的重要客戶，在機(jī)隊規(guī)模和數(shù)量方面都居全球前5位。”

　　空中客車為南航A380投入運(yùn)營成立了專門的客戶支援團(tuán)隊，早在2008年就開始投入工作，團(tuán)隊由客戶支援總監(jiān)、A380項目支援總監(jiān)和各專業(yè)負(fù)責(zé)人組成，在飛行運(yùn)營、技術(shù)準(zhǔn)備、航材和工具、培訓(xùn)、技術(shù)資料和現(xiàn)場支援等各領(lǐng)域給南航以全面支持。隨著交付日期的臨近，支援團(tuán)隊的工作節(jié)奏明顯加快。

　　記者從空客了解到，專家團(tuán)隊至少每兩個月就會拜訪南航一次，以便了解、跟進(jìn)A380投入運(yùn)營前的準(zhǔn)備情況，確保項目按時推進(jìn)，及時幫助航空公司解決準(zhǔn)備中遇到的問題。為幫助南航技術(shù)人員深入透徹地了解A380飛機(jī)的各個系統(tǒng)及其運(yùn)營狀況，空中客車自2010年至今已為南航舉辦了25場技術(shù)專題研討會，并提供專業(yè)人員培訓(xùn)。迄今為止，已經(jīng)培訓(xùn)機(jī)務(wù)工程人員8個班100人次、客艙乘務(wù)教員3個班30人次、簽派/性能人員12個班80人次以及飛行員15個機(jī)組。目前，機(jī)組培訓(xùn)仍在進(jìn)行中?？罩锌蛙囋诒本┖蛷V州兩地派駐A380現(xiàn)場支援代表，為A380投入運(yùn)營后提供現(xiàn)場支援服務(wù)。此外，運(yùn)營初期，還將有各主要系統(tǒng)的空客專家為A380提供現(xiàn)場支援和培訓(xùn)。南航還可通過空客全球支援網(wǎng)絡(luò)和24小時技術(shù)支援中心（AIRTAC）隨時獲得技術(shù)支持。

　　作為接收方，南方航空公司的準(zhǔn)備工作也在緊鑼密鼓地進(jìn)行。南航機(jī)務(wù)系統(tǒng)早就成立了A380項目辦公室，機(jī)務(wù)工程部內(nèi)的維修管理部、工程管理部、質(zhì)量管理部、航材管理部、綜合管理部等多個部門均有指定項目負(fù)責(zé)人加盟。近日有消息說，南航A380車間工作籌備小組專門赴北京首都機(jī)場T3航站樓，觀摩阿聯(lián)酋航空公司對于A380的進(jìn)港維護(hù)流程。7月底，南航公布了A380的客艙布局，并初步確定執(zhí)飛“廣州——北京”航線。據(jù)介紹，南航A380飛機(jī)選擇了經(jīng)典的三艙布局，506個座位。8個頭等艙是配有平躺式按摩座椅的豪華私密包廂，位于主艙前部；70個可全平躺的公務(wù)艙座位以錯位式布局，設(shè)于上艙的前部和中部。為保證經(jīng)濟(jì)艙的寬敞和舒適，428個經(jīng)濟(jì)艙分別位于主艙和上艙的后部。

　　據(jù)空中客車中國公司高級副總裁陳菊明透露，按照A380交付的時間表，空客將在今年內(nèi)向南航交付1架，2012年交付2架，2013年交付1架。A380已經(jīng)構(gòu)成南航的市場熱點，一時再度引發(fā)熱議，對于南方航空來說，A380的加盟，挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存。在硬件換代的同時，能否實現(xiàn)實質(zhì)性的升級？這是南航必須面對的現(xiàn)實考驗。