近日，澳洲航空公司（Qantas Airways Limited）宣布將在亞洲投資建立一家新的定位于高端市場的航空公司，并在日本推出一家低成本航空公司。據(jù)稱，該業(yè)務(wù)調(diào)整主要是基于“澳航現(xiàn)在業(yè)務(wù)下滑，目前正遭遇較大的財(cái)務(wù)損失和市場份額的大幅下降”的原因，這說明澳航的運(yùn)營目前也受到了歐元區(qū)債務(wù)危機(jī)蔓延和美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力、全球經(jīng)濟(jì)疲軟的影響，故采取此手段以求生存。不過，有分析認(rèn)為，澳航此次出手并非完全是為了躲避危機(jī)，而是因?yàn)榭吹搅藖喼奘袌鑫磥淼陌l(fā)展趨勢，希望利用走出去的機(jī)會，既提升自身實(shí)力，又能搶得具有良好發(fā)展?jié)摿Φ氖袌鱿葯C(jī)。

　　首先，澳航非?？春脕喼藓娇帐袌鑫磥淼陌l(fā)展?jié)摿Α?/P>

　　目前，亞太地區(qū)是全球航空業(yè)營利最好的地區(qū)。國際航空運(yùn)輸協(xié)會6月發(fā)布的預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，今年亞太地區(qū)的航空公司盈利將達(dá)到21億美元，占全球航空公司盈利總額的一半以上。北美大約低于12億美元，而歐洲僅為1億美元。而且亞洲航空業(yè)發(fā)展迅猛，例如中國的南方航空公司和東方航空公司由于客運(yùn)量迅速增加，目前已進(jìn)入全球航空公司前十位；再比如香港現(xiàn)在已經(jīng)是空運(yùn)貨物最繁忙的機(jī)場，修建第三條跑道的呼聲正高。

　　澳航方面表示，“無論金融市場在未來幾周或幾個(gè)月里發(fā)生了什么，我們只認(rèn)定一件事：亞洲將繼續(xù)是全球經(jīng)濟(jì)中的佼佼者，并且扮演著重要的角色。亞洲現(xiàn)在已經(jīng)是世界上最大、發(fā)展最快和最有效益的航空市場，無人可比，并有著巨大的可開發(fā)的潛力。”

　　其次，澳航把國際重點(diǎn)放在亞洲，抓住機(jī)會以提升國際競爭力，降低成本。成立的兩家新航空公司是澳航國際運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，主要目標(biāo)在亞洲，同時(shí)，更新機(jī)隊(duì)也包括在計(jì)劃之中。澳航已宣布，他們將購買110架空中客車A320飛機(jī)。澳航在其國內(nèi)航空市場占有65%的份額，而國際航線卻比較弱，與亞洲和中東地區(qū)的競爭對手相比，由于成本較高，競爭力度力不強(qiáng)，仍然存在較大差距。現(xiàn)在亞洲的航空旅游迅速增加，這是一個(gè)非常好的機(jī)會，業(yè)內(nèi)人士均表示，這僅僅是剛剛開始，所以澳航要抓住這次機(jī)會，大力發(fā)展亞太地區(qū)的運(yùn)輸，降低成本，提升國際航線的競爭力。

　　其實(shí)，澳航早在美國次貸危機(jī)爆發(fā)的時(shí)候，就采取過類似的策略。2009年，在金融危機(jī)和高油價(jià)的雙重壓力下，全球航空市場跌聲一片，許多航空公司倒閉和被重組，或是被動地“苦熬寒冬”或“抱團(tuán)取暖”。然而，澳航卻看到了低成本航空運(yùn)營的價(jià)值，大膽地把新購置的12架遠(yuǎn)程寬體A330-200型飛機(jī)交給其麾下的捷星低成本航空公司運(yùn)營，使低成本航空也能大舉進(jìn)入國際長航線。一時(shí)間，捷星航空的身影出現(xiàn)在了歐洲、中東和東南亞地區(qū)，并迅速活躍起來。盡管澳航2009年上半年收入減少了88%，然而捷星航空的稅前利潤卻同比增長了18%，運(yùn)力也擴(kuò)大了14.4%，客運(yùn)收入18.5億澳元，同比增長14.6%。

　　據(jù)悉，澳航計(jì)劃在亞洲成立的兩家合資公司將以兩個(gè)不同的品牌來定位細(xì)分市場。在日本，由澳航與日本航空公司（Japan Airlines Co., Ltd.，簡稱“日航”）、三菱公司合資的日本捷星低成本航空公司將于明年年底成立，初期飛日本國內(nèi)航線，之后將開辟飛往亞洲各城市的國際短途航線。另外，澳航計(jì)劃建立的高端航空公司，將在亞洲設(shè)立基地，并以新的名稱和品牌運(yùn)營。目前還沒有關(guān)于該航空公司的相關(guān)介紹。

　　再次，新興經(jīng)濟(jì)體國家中富裕的中產(chǎn)階層迅速膨脹，如果澳航抓住了這一顧客群體，便能更快地進(jìn)入市場。有外媒稱，像印度和中國這樣日漸富裕起來的國家，中產(chǎn)階層的增長速度和規(guī)模在世界上其他任何地方都較為罕見。在這些新興國家，有上億的人口對航空運(yùn)輸有著旺盛的需求，而澳航就希望能夠通過提供相應(yīng)的產(chǎn)品和服務(wù)來迎合這一群體的需求。

　　從上述幾點(diǎn)也可以看出，澳航這一計(jì)劃相對而言是比較嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，而且澳航手中擁有許多資源，如多年的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，良好的品牌和先進(jìn)的機(jī)隊(duì)，尤其是擁有先進(jìn)的A380飛機(jī)，更為其高端服務(wù)提供了良好的品牌效應(yīng)。這也是日航和三菱公司也愿意與澳航合作的原因。

　　細(xì)究之下，澳航這一行動也蘊(yùn)含著兩方面的風(fēng)險(xiǎn)。其一是面對亞洲這樣的大市場，一旦合作公司發(fā)展起來，上升到了“功高蓋主”的地位，影響到了日航的發(fā)展和地位的穩(wěn)固，這樣的合作是否能繼續(xù)？其二是澳航向外發(fā)展，資金和物力外流，而總部卻要削減成本和裁員，將引起工會的不滿，是否會造成公司高層疲于應(yīng)付、無法專心于向外發(fā)展的情況？

　　不過，澳航這幾年的發(fā)展也能為國內(nèi)航空公司帶來不少啟示。在中國本土航空運(yùn)輸市場中，國內(nèi)主流航空公司一方面受到國外大航空公司地不斷挑戰(zhàn)，另一方面又受到來自成功運(yùn)營的海外低成本航空公司的威脅，如何做大做強(qiáng)，保護(hù)好自己的那塊蛋糕，如何借鑒和學(xué)習(xí)澳航的經(jīng)驗(yàn)，值得中國航空公司深思。