近日，有網(wǎng)友曝料稱：“8月13日，從多哈飛往上海的卡塔爾航空航班由于油量緊張，準(zhǔn)備備降虹橋機(jī)場(chǎng)，并已經(jīng)宣布‘Mayday’（意：救命），而在其前方準(zhǔn)備降落的吉祥航空一航班也聲稱油不夠，拒絕讓路， 堅(jiān)持要先落地， 被指險(xiǎn)些釀成墜機(jī)事故。”昨天（24日），中國民用航空華東地區(qū)管理局（簡稱“民航華東地區(qū)管理局”）相關(guān)人士證實(shí)，在卡塔爾航空公司（Qatar Airways）QR888航班獲得優(yōu)先落地權(quán)的情況下，上海吉祥航空有限公司（Shanghai Juneyao Airlines Co.,Ltd.，簡稱“吉祥航空”）HO1112航班確實(shí)未執(zhí)行避讓指令，目前正對(duì)此事作進(jìn)一步調(diào)查，如查實(shí)有違規(guī)違章行為，將依法進(jìn)行嚴(yán)肅處理。

【網(wǎng)友曝料】

吉祥4次拒讓“求救”航班

　　8月13日下午，從多哈飛往上海浦東國際機(jī)場(chǎng)的卡塔爾航空QR888航班，臨近上海浦東機(jī)場(chǎng)時(shí)雷雨陣陣，不得不在上空盤旋等待。一名卡塔爾航空公司人士告訴記者，該飛機(jī)為波音777-300型飛機(jī)，在盤旋機(jī)動(dòng)等待1個(gè)多小時(shí)后，“原本計(jì)劃備降到杭州蕭山國際機(jī)場(chǎng)，但機(jī)長發(fā)現(xiàn)那點(diǎn)油飛不到杭州，只能選擇距離最近的上海虹橋國際機(jī)場(chǎng)。”15點(diǎn)10分，機(jī)長宣布油量緊急，請(qǐng)求備降虹橋機(jī)場(chǎng)。

　　一名飛行員告訴記者，飛機(jī)接近沒油時(shí)出現(xiàn)的是“最低燃油狀態(tài)”。以波音737飛機(jī)為例，最低油量為1100公斤，即是1.1噸。該油量最多可供飛機(jī)在飛抵著陸機(jī)場(chǎng)后，能以等待速度在高于機(jī)場(chǎng)標(biāo)高450米的高度飛行30分鐘。在此情況下，空管必須優(yōu)先安排飛機(jī)降落。

　　就在卡塔爾飛機(jī)準(zhǔn)備降落時(shí)，其側(cè)前方，一架從深圳飛往上海虹橋機(jī)場(chǎng)的HO1112航班也在準(zhǔn)備降落。網(wǎng)友“boeing.”23日晚在民航資源網(wǎng)論壇曝料稱，其有事發(fā)當(dāng)時(shí)的相關(guān)錄音，卡塔爾航空、空管和吉祥航空的對(duì)話錄音共16分鐘。錄音中，空管明確要求HO1112航班避讓，分別用了“現(xiàn)在立即轉(zhuǎn)航向090”、“立即轉(zhuǎn)”、“趕快轉(zhuǎn)出來”等用語，但吉祥航班堅(jiān)決不執(zhí)行。隨后，卡航宣布“Mayday”。但是，即便卡航宣布了“Mayday”、“只剩5分鐘油量”，吉祥航空航班仍不避讓。這位網(wǎng)友透露，當(dāng)時(shí)空管第4次明確表示：“吉祥1112，現(xiàn)在你后面有一個(gè)宣布緊急的，你現(xiàn)在立即左轉(zhuǎn)航向090。”隨后，吉祥機(jī)組先是用中文說“收到。”隨后又說：“不行，我必須要落地。”吉祥機(jī)組還稱，他們的油量也所剩不多，只夠4分鐘。此后，吉祥航班先降落虹橋機(jī)場(chǎng)，隨后，卡塔爾航班成功降落虹橋機(jī)場(chǎng)。

　　有網(wǎng)友表示，已經(jīng)“Mayday”的航班，吉祥航空還拒不讓路，一旦發(fā)生因燃油耗盡的墜機(jī)事故，后果不堪設(shè)想。

　　23日、24日，連續(xù)兩天，記者試圖聯(lián)系網(wǎng)友“boeing.”，希望證實(shí)錄音的真實(shí)性，但對(duì)方都沒有給予回應(yīng)。

【同行觀點(diǎn)】

空管說讓就得讓，沒商量

　　“Mayday”作為呼救信號(hào)，表示“幫幫我，救命”，很適合用于雜音和靜電噪聲較大的遠(yuǎn)距離無線電傳播中，更容易“脫穎而出”。

　　一位教員機(jī)長告訴記者，只要飛機(jī)宣布了“Mayday”，大致有3種情況可能會(huì)發(fā)生：飛機(jī)要爆炸了、飛機(jī)需要緊急下降或是剩余油量少于15分鐘。他透露，發(fā)布“Mayday”消息時(shí)，飛行員要大喊三聲，這是提醒空管注意到自己的航班，并提示其他機(jī)組避讓，讓出航道，“只要一喊‘Mayday’，自然就有了優(yōu)先降落權(quán)，從職業(yè)道德來說，其他機(jī)組也必須避讓。因?yàn)橹灰硪幻?，都有可能是一個(gè)大事故。”

　　“一架正在降落的飛機(jī)，不可能只有4分鐘油量。”這位教員機(jī)長懷疑吉祥航空的機(jī)組在此事上撒謊了。不過，他也表示，國內(nèi)機(jī)場(chǎng)喊“Mayday”相當(dāng)少見，只有在國外航班量比較大的樞紐機(jī)場(chǎng)，不少飛機(jī)可能在機(jī)場(chǎng)盤旋時(shí)間過長，無法降落，油量快耗盡時(shí)才會(huì)喊“Mayday”。

　　但這位教員機(jī)長認(rèn)為，無論吉祥、卡塔爾航空最后查出各自所剩油量多少噸，也不論其是否應(yīng)該喊“Mayday”，空中一切指揮權(quán)歸于空管，空管說讓，就必須要讓，沒有討價(jià)還價(jià)的余地。

【機(jī)場(chǎng)“深喉”】

兩航班遠(yuǎn)不止四五分鐘油量

卡航應(yīng)能撐半小時(shí)，吉祥夠飛1小時(shí)

　　昨天，有機(jī)場(chǎng)內(nèi)部人士告訴記者，卡航航班落地后檢查發(fā)現(xiàn)，還剩下5噸航油，考慮其采用了波音777大型飛機(jī)，應(yīng)該還可支撐半小時(shí)左右，遠(yuǎn)非其所稱的 “只有5分鐘油量”。他表示，如果卡航在這一情況下喊出“Mayday”，無疑是亂喊，要搶優(yōu)先降落權(quán)。不過，吉祥航空事后也證明其并非 “只有4分鐘油量”。該航班落地后檢查，發(fā)現(xiàn)油量剩余2.9噸，其采用的是空中客車A320飛機(jī)，夠其在空中飛上1小時(shí)左右。

　　對(duì)于這一說法，民航華東局表示，事件正調(diào)查，目前還無法證實(shí)。

【各方回應(yīng)】

民航局：飛行員須服從空管調(diào)度

當(dāng)事2個(gè)機(jī)組將面對(duì)面做筆錄

　　昨晚，民航華東地區(qū)管理局向記者證實(shí)，8月13日，因浦東機(jī)場(chǎng)天氣原因，卡塔爾航空公司多哈至浦東QR888航班在等待降落過程中，該航班機(jī)組報(bào)告油量不足，申請(qǐng)備降虹橋機(jī)場(chǎng)。當(dāng)班管制員獲悉后立即啟動(dòng)優(yōu)先落地程序，要求吉祥航空公司HO1112航班避讓，但該航班機(jī)組未能立即執(zhí)行指令。管制員隨即重新調(diào)整航班降落順序，指揮卡塔爾航空公司QR888航班安全著陸虹橋機(jī)場(chǎng)。獲悉此信息后，民航華東地區(qū)管理局立即對(duì)此事件展開了調(diào)查，如查實(shí)違規(guī)違章行為，將依法進(jìn)行嚴(yán)肅處理。

　　華東局表示，調(diào)查結(jié)果有待時(shí)日。對(duì)這一事件的調(diào)查，必須由當(dāng)事2個(gè)機(jī)組面對(duì)面做筆錄，同時(shí)，局方要了解2架飛機(jī)的飛行情況、飛行器的構(gòu)造情況。最關(guān)鍵的是，聽取當(dāng)時(shí)的對(duì)話錄音。目前局方已經(jīng)再次向各航空公司強(qiáng)調(diào)，飛行員必須遵守指令，服從空管調(diào)度。

　　記者查閱了國家有關(guān)飛行基本規(guī)則的相關(guān)規(guī)定，如果飛行人員未按本規(guī)則規(guī)定履行職責(zé)的，由有關(guān)部門依法給予行政處分或者紀(jì)律處分；情節(jié)嚴(yán)重的，依法給予吊扣執(zhí)照一個(gè)月至六個(gè)月的處罰，或者責(zé)令停飛一個(gè)月至三個(gè)月。

吉祥：若重新排隊(duì)降落也要求救了

　　昨天，吉祥航空相關(guān)人士稱，網(wǎng)絡(luò)上流傳“卡吉搶道”傳聞，該傳聞所涉內(nèi)容正處于民航當(dāng)局的調(diào)查中，到目前為止民航當(dāng)局調(diào)查部門尚未發(fā)布任何調(diào)查結(jié)論。該公司正積極配合民航當(dāng)局的調(diào)查工作。在調(diào)查結(jié)論發(fā)布以前，公司對(duì)所涉及的航班飛行機(jī)組成員暫停飛行以配合調(diào)查。吉祥航空強(qiáng)調(diào)，目前網(wǎng)上部分議論的內(nèi)容與真相有較大出入?？紤]到當(dāng)時(shí)天氣非常不好，如果吉祥航班為卡塔爾航班讓路，重新拉起復(fù)飛，再重新排隊(duì)等待降落，估計(jì)也花近1個(gè)小時(shí)，可能吉祥航班也要喊“Mayday”了。

卡航：不是亂喊“Mayday”搶道

　　卡塔爾航空相關(guān)人士昨天表示，他們正在等待民航局的調(diào)查結(jié)果。對(duì)于網(wǎng)友所質(zhì)疑的“亂喊‘Mayday’求救”，他認(rèn)為，卡塔爾 QR888航班使用的是波音777-300型大客機(jī)，雖然還剩5噸航油，能撐半小時(shí)，但也符合喊“Mayday”的標(biāo)準(zhǔn)。不少網(wǎng)友擔(dān)心，有航空公司會(huì)亂喊“Mayday”搶優(yōu)先降落權(quán)，對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，一般喊“Mayday”的航班，降落后民航局都會(huì)調(diào)查。因?yàn)橹灰w機(jī)宣布“Mayday”，就意味著可能出現(xiàn)事故征候。

網(wǎng)友熱議“飛德”

　　在飛行員、空管出沒的民航資源網(wǎng)論壇上，“飛行員該不該有飛德？”的討論很是火熱。

　　一名空姐發(fā)帖稱，她是13日多哈至浦東的卡塔爾航班的中國籍空乘?！暗拇_是盤旋了很久，最后備降去了虹橋，落地后又等了幾個(gè)小時(shí)的海關(guān)和檢疫?！?/P>

　　一位退役的老飛行員表示，他從業(yè)那么多年，從未遇到過飛機(jī)搶道事件，“交警在路口攔著，準(zhǔn)備先讓救護(hù)車先過，你怎么能搶道？”還有網(wǎng)友表示，吉祥當(dāng)事機(jī)組只顧自己降落，不顧卡航旅客性命，喪失了基本的職業(yè)道德。

【新聞鏈接】

油量燃盡致墜機(jī)

　　1990年1月25日，一架飛往紐約的哥倫比亞航空052號(hào)班機(jī)，由于燃料耗盡，溝通不良等原因，墜毀于紐約長島的 CoveNeck。生還者只有85名，其余的73名乘客及機(jī)組員罹難。事后查明，當(dāng)時(shí)機(jī)員只表示須獲得“優(yōu)先降落許可”（priority），而沒有使用緊急求救用語（Mayday）。這是因?yàn)樵谖靼嘌勒Z中，prioritaria也有“快來解救我的危機(jī)”的意思，以西班牙語為母語的機(jī)組員誤以為priority就等同于英語的Mayday。因此航管員一直沒有給予052號(hào)班機(jī)優(yōu)先降落許可。