飛行包是每個飛行員的必備物品，里面井井有條地裝有法律規(guī)定飛行必須隨身攜帶的證件和物品，必不可少的設(shè)備和其它與飛行有關(guān)的東西。除了訓(xùn)練有素的頭腦和面前的飛機，滿載的飛行包幾乎應(yīng)該是一個飛行員的全部家當(dāng)了。

　　現(xiàn)在讓我們一起把包里的東西一樣一樣拿出來，看看這里面的“乾坤”。

證件

　　美國聯(lián)邦航空法規(guī)61.3條規(guī)定，任何在美國空域飛行的飛行員要隨身攜帶飛行執(zhí)照，有照片的身份證件和飛行員體檢合格證。美國的飛行執(zhí)照是一張信用卡大小以綠色為基調(diào)的卡片，背景是萊特兄弟的飛機與頭像。執(zhí)照由交通部和聯(lián)邦航空管理局聯(lián)合簽發(fā)，上有飛行員的個人信息和其執(zhí)照的種類（私人或商務(wù)等）與權(quán)限（目視或儀表，單發(fā)或多發(fā)，固定翼或旋轉(zhuǎn)翼等）。因為目前美國飛行執(zhí)照上沒有持有人的照片，所以同時還要攜帶一個有照片的身份證件，汽車駕照或護照都是可以的。最后是飛行體檢合格證，分三級，大部分私人飛行員持有的是三級合格證。每兩年或五年要通過飛行員體檢更新。

檢查單（checklist）

　　飛行的必備物品之一，檢查單是飛行的流程圖和備忘錄。正常程序檢查單（Normal Procedures Checklist）依項列出一次正常飛行中從開始準(zhǔn)備到關(guān)閉發(fā)動機要做的每一件事情。緊急程序檢查單（Emergency Procedures Checklist）則包括各種緊急情況的處理流程，如發(fā)動機停車，發(fā)動機或機艙失火，起落架失靈，交流發(fā)電機失靈等等。這些檢查單按飛機機型而定，各有不同的內(nèi)容，是飛機使用手冊的一部分也可以單獨購買，大部分的飛行員會在這些標(biāo)準(zhǔn)檢查單的基礎(chǔ)上依據(jù)自己的經(jīng)驗添加或整理內(nèi)容。同時也會按自己的習(xí)慣編寫各種個人檢查單，比如儀表近進、氣候情況、個人飛行底線檢查單等等。檢查單的理念與應(yīng)用是飛行的基本技能之一，是唯一正確的飛行方法。

　　很多不了解飛行的人會認(rèn)為按清單行事是不熟練的表現(xiàn)。其實不然，從100小時的私人飛行員到10000小時的民航飛行員，每次飛行都是檢查單不離手的。它不是拐杖，飛行的每一步流程飛行員都應(yīng)該熟記在心，其中的道理不僅要明白而且要做到融會貫通，舉一反三。但在執(zhí)行的同時一定要與白紙黑字的檢查單對照，以確保在任何復(fù)雜與多變情況下飛行都是百分百按標(biāo)準(zhǔn)程序執(zhí)行的，無錯誤無遺漏。

　　飛行可以是愛好，但從飛行的第一個小時開始，飛行員的態(tài)度方法與自我要求就一定要向職業(yè)飛行員看齊。檢查單的使用就是其內(nèi)容之一，是必須養(yǎng)成的習(xí)慣，也是紀(jì)律。

導(dǎo)航圖

　　導(dǎo)航圖也是飛行的必備物品，它為飛行員提供了在各種氣候條件下所需的一切導(dǎo)航信息。導(dǎo)航圖的種類很多，包括目視區(qū)域圖（VFR Sectional Chart），機場地區(qū)圖（Terminal Area Chart），世界航空圖（World Aeronautical Chart），機場/設(shè)施索引簿（Airport/Facility Directory），儀表低空航道圖（Low Altitude Enroute Chart），儀表高空航道圖（High Altitude Enroute Chart），機場程序（Terminal Procedures）其中包括標(biāo)準(zhǔn)儀表離港程序圖，標(biāo)準(zhǔn)到港路線圖和儀表近進圖（Standard Instrument Departure，Standard Terminal Arrival Route，Instrument Approach Plate）。

　　這些導(dǎo)航圖按地區(qū)劃分，或是折疊大圖或成本裝訂，所有內(nèi)容都按時更新。以目視區(qū)域圖為例，全美國大陸共分37個區(qū)域，一區(qū)一圖，雙面彩色印刷，每 196天更新一版。這張圖上信息包括區(qū)域地形，空域劃分，機場信息，無線電地面導(dǎo)航設(shè)施，地面障礙物等等。是目視飛行從制定飛行計劃到執(zhí)行飛行的基本導(dǎo)航信息來源與依據(jù)。飛行員并不需要訂購所有這些導(dǎo)航圖，而是依據(jù)飛行的需要而定。比如說一次從紐約到波士頓的目視飛行，只需要一張紐約目視區(qū)域圖和東北部機場/設(shè)施索引簿。相比之下，如果要準(zhǔn)備從紐約到佛羅里達的全天候飛行就需要大約10張圖和8本圖簿。

膝上圖夾（Kneeboard）

　　膝上圖夾是飛行員的辦公桌，一般為三面折疊，中間后面有帶子，飛行的時候綁在右側(cè)大腿上，打開后兩側(cè)的口袋里可以裝各種導(dǎo)航圖、檢查單、飛行計算器和筆。中間有一個硬質(zhì)的夾板，夾上白紙用來筆錄如天氣報告、空管指示、無線電頻率、時間與燃油量等各種信息。膝上圖夾也有它的缺點，比如飛行員使用的時候需要低頭。不斷的抬頭低頭是儀表飛行的大忌。在云霧里看不到機艙外的任何東西，加上頻繁的頭部活動很容易產(chǎn)生空間紊亂感。因此很多儀表飛行員也會使用方向舵夾板，夾上儀表近進圖這樣的關(guān)鍵圖表，需要看的時候就在眼前，大大減小了安全隱患。

耳機（Headset）

　　很多人提到飛行都會覺得很刺激很浪漫，想象的是伴著音樂在天空自由翻飛的情景。但現(xiàn)實與想象總有差距。去真實體驗飛行最失望的應(yīng)該是耳朵。大多私人飛機是活塞螺旋槳飛機，坐在機艙里點燃發(fā)動機，噪音就立刻充滿雙耳。如果再把油門桿向前推推的話，想要和坐在旁邊的人講話都要湊到耳邊大聲喊，是對肺活量和耳膜的嚴(yán)峻考驗。這樣的噪音環(huán)境下如何與空管和成員交談呢？答案是航空耳機。

　　這些耳機看起來都很笨重，兩個大大的耳杯把耳朵完全罩住，提供了一個相對封閉的空間，有效的降低了噪音。高級的耳機還有主動降噪功能，進一步減少了噪音。無線電上的對話通過耳機清晰地傳到飛行員的耳朵里。一個麥克風(fēng)伸到嘴前，由語音自動控制，通過機載的內(nèi)部通話設(shè)備（intercom）可以和機艙內(nèi)所有帶耳機的成員輕松對話。方向舵上有一個無線電傳輸鍵，需要對空管講話時按下去，所說的話就會在當(dāng)前的無線電頻率上發(fā)送。

飛行記錄簿（logbook）

　　每一個飛行員都有一個飛行記錄簿，里面記錄了每一次飛行的內(nèi)容，時間地點、機型編號、路線和歷時等等。還有每次訓(xùn)練飛行教員的簽字和各種備注。它是飛行員的自傳，是飛行資歷最完整的印證。有時會碰到飛行員談到飛行長篇大論，讓駕駛艙外的人覺得無所不知，一定是個經(jīng)驗豐富的高手，其實打開飛行記錄簿只是個100小時的目視飛行員。一個飛行員的實力在飛行總小時，飛過多少復(fù)雜氣候，多少夜航時間，最近6個月的小時數(shù)，飛過機型的種類和復(fù)雜程度，甚至是否是教學(xué)經(jīng)驗豐富的飛行教員。這些信息在飛行記錄簿中都一目了然。我建議飛行員每用完一頁記錄簿就要復(fù)印或掃描保留，不然一旦遺失或損壞是很難彌補的。

手電筒

　　世界大部分國家都要求飛行員有儀表飛行執(zhí)照或特殊夜航執(zhí)照才可以在夜間飛行。這個要求有一定的道理，因為夜航有很多特別的挑戰(zhàn)。夜晚地面唯一明顯的特征就是燈光，如果在人口稀疏的區(qū)域飛行，用地面特征導(dǎo)航甚至觀察地平線都是很困難的。地形多山的夜晚目視起降對一個不熟悉附近環(huán)境的飛行員來說，不僅有挑戰(zhàn)而且有危險。其實，在一個燈火通明的城市上空尋找機場也很困難。很多人認(rèn)為機場跑道應(yīng)該是最明亮的，其實恰恰相反，機場往往是城市里相對黑暗的區(qū)域，跑道燈光只有在正對跑道降落時才很明亮，如果從側(cè)面看是很難辨識的。

　　夜晚的機艙也需要燈光，雖然各個儀表都有自己的照明，但夜航是離不開手電筒的。從地面準(zhǔn)備開始，檢查飛機的各個部位都需要照明。飛行時查看導(dǎo)航圖，使用諸多的控制鍵，查看機翼是否結(jié)冰等等都需要有一個靈活方便的光源。夜航駕駛艙需要保持低光環(huán)境，所以使用的手電筒最好是紅色光源。很多為飛行員設(shè)計的手電筒其實是可以安裝在耳機側(cè)面、帽檐上甚至是手套上。

手持航空衛(wèi)星定位器（portable GPS）

　　很多飛行員的包里都有一個手持的GPS。航空用GPS種類繁多，價格從幾百到幾千美元。高檔的GPS除導(dǎo)航外可以為飛行員提供即時的地形與天氣信息，是很好用的“信息中心”。但現(xiàn)在越來越多的私人飛機安裝了固定GPS，甚至全玻璃座艙。這些航電設(shè)備比手持設(shè)備功能要強大得多，所以正常飛行時飛行員很少會用手持GPS。但是如果飛機電力系統(tǒng)出差錯，這小小的手持GPS就立刻變成關(guān)鍵的備用設(shè)備了，所以它在很多飛行包里總會有一席之地。

手持無線電對講機（transreceiver）

　　和手持GPS一樣，無線電對講機也是很少用到但又很重要的備用設(shè)備。它是我飛行包里最后添置的東西。有一次我短途飛行中交流發(fā)電機突然失靈，一切電力設(shè)備都轉(zhuǎn)為依靠電池供電。我關(guān)閉了不必需的設(shè)備并告知空管這一情況。在我快要降落的時候電池終于耗盡，無線電和應(yīng)答器都斷了電。飛機的雷達目標(biāo)在空管的屏幕上驟然消失，我也無法與機場塔臺聯(lián)系。幸好當(dāng)時無復(fù)雜天氣，塔臺又提前知道我的特殊情況，最后用燈光信號指示我降落。從那之后我的飛行包里總有一個手持無線電對講機。

太陽眼鏡

　　沒有一副壯志凌云的太陽眼鏡怎么能算飛行員呢？雖然是開玩笑，但一副好用的太陽眼鏡除了可以增添些帥氣外，更加重要的是它的實用功能。與開車不同，飛行員的視野里大部分是天空，直射和反射的太陽光不受任何阻擋的照射進駕駛艙。想要逆光辨認(rèn)地面的機場有時候是非常困難的，這樣的時候太陽鏡可以助你一臂之力。如果趕上陰云密布的天氣，記住不要把太陽鏡留在家里。經(jīng)驗告訴我，這樣的天氣很有可能是最需要它的時候。飛到云層上晴空萬里，腳下的白云反光比天空還要刺眼。這樣裸眼飛一會兒就會感到頭暈?zāi)垦！?/P>

飛行包

　　有人會問為什么一定要有專用的飛行包呢？答案是飛行必須的物品一定要做到井井有條。駕駛艙空間有限，飛行時飛行員總要同時思考處理多件事情，不應(yīng)該有四處尋找物品的情況發(fā)生。這是駕駛艙資源管理（cockpit resource management）水平差的表現(xiàn)，是不稱職飛行員的通病之一。飛行包針對這一需要設(shè)計，大大小小的儲物空間都合理的隔開，為飛行員提供了方便。

　　除了以上提到的這些，你還會在任何一個飛行員的飛行包里找到許多其他的東西，比如計時器，飛行計算器，航空度量尺等等。對不穿制服的私人飛行員來說，飛行包是身份最明顯的象征。它的功用勝過外表，是一個名副其實的工具包。但同時它裝載的是我們飛行的夢想與內(nèi)容，是我們在藍天里的最佳搭檔。