據(jù)ATW統(tǒng)計，美國七家最大的航空公司（將西南航空公司和Air Tran Airways算作一家）第二季度總共實現(xiàn)凈利潤8.76億美元（56億人民幣）。該結果實際上比去年同期的16.3億美元凈利潤減少了一半，但值得注意的是七家公司中有六家實現(xiàn)盈利。

　　合并收入增長11%至352.5萬美元，而支出方面增長16.5%（主要由飆升的油價造成）達335.1億美元，這使得第二季度運營利潤達到17.4億美元，同比減少40.6%。

　　運力增長3.1%至2247.5億可用座位里程數(shù)，季度運量上升2.9%至1879.5億收益乘客里程數(shù)，運載率上升0.2個百分點，達83.6%。平均收益提高7.9%，達14.42美分，每座位里程數(shù)營收（RASM）增長8%，達12.53美分，每座位里程成本（CASM）攀升13.5%，達13.02美分。不包括燃油在內(nèi)的CASM僅上升1.7%，至7.91美分。

　　鑒于美國經(jīng)濟增長緩慢，日本災后影響/中東局勢動蕩重創(chuàng)收入，且燃油價格居高不下，實現(xiàn)盈利顯示美國航空業(yè)與3年前相比發(fā)生了重大變化，航空公司高管稱。關鍵是進行了合并（大公司從10家變成7家），運力控制，且輔助性收入有所增加。

　　運力控制似乎將持續(xù)：盡管達美航空公司第二季度實現(xiàn)盈利，且有望在當前季度保持盈利，它還是計劃在第四季度將系統(tǒng)運力同比削減4%-5%。“我們將重點放在了自由現(xiàn)金流上。”首席執(zhí)行官RichardAnderson解釋道?！拔覀兎浅Ｖ匾暣_保我們運營的航班產(chǎn)生正現(xiàn)金流。就這么簡單。”他補充說，美國航空業(yè)“在實現(xiàn)利潤，產(chǎn)生資本回報方面，現(xiàn)在可能只走了四分之三的路。最大的壓力來自燃油價格”。

　　在第二季度，聯(lián)合大陸控股是美國航空公司中的翹楚，凈利潤5.38億美元，較去年同期的6.11億美元凈收入有所減少，收入增加10.3%達98.1億美元。美國航空仍然是美國航空業(yè)中業(yè)績最差的公司，六月結束的季度中凈虧損2.86億美元，較去年同期的1100萬美元虧損有所擴大。