昨（16）日，成都商報(bào)記者獲悉，進(jìn)入7月份以來，旅客乘機(jī)前往九寨黃龍的需求暴增。飛往九寨的航班因高原飛行成本相對(duì)較高，部分航空公司卻更愿增加其他市場(chǎng)的運(yùn)力投放，從而導(dǎo)致成都至九寨的航班減少，機(jī)票一票難求。

　　據(jù)九黃機(jī)場(chǎng)相關(guān)人士介紹，旅客前往九黃機(jī)場(chǎng)已買不到當(dāng)天的機(jī)票，即使提前一天預(yù)訂，也只有極少量并受時(shí)段限制的機(jī)票。為此，旅客不得不開始提前一周預(yù)定。昨日，成都商報(bào)記者從攜程網(wǎng)看到，成都飛九寨溝的單價(jià)在1300元左右，幾乎沒有折扣。

　　據(jù)悉，九寨黃龍機(jī)場(chǎng)主力航線成都———九寨的航班相較去年同期減少，現(xiàn)在每天只有約10多個(gè)航班，而在去年最高峰時(shí)每天約有15個(gè)以上的航班。

　　為何航空公司面對(duì)如此高的上座率卻要選擇“忍痛割愛”呢？“主要原因是飛往九寨的航班因高原飛行成本相對(duì)較高。”上述人士介紹，因?yàn)轱w高原的飛機(jī)為特制機(jī)型，比普通飛機(jī)貴20%。此外高原飛行，需要比普通飛機(jī)更強(qiáng)大的動(dòng)力支撐，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)必須進(jìn)行改裝；同時(shí)，高原缺氧，還需為飛機(jī)配備供氧系統(tǒng)等設(shè)施，故飛機(jī)成本更高，油耗更高。

　　“此外，飛機(jī)在高原機(jī)場(chǎng)的值飛次數(shù)和時(shí)間都比一般機(jī)場(chǎng)低，加上保障費(fèi)用更高，造成飛機(jī)利用效率低?！彼硎?，雙機(jī)組配置人力成本較高，也是航空公司削減九黃高原航班密度的原因。