今年，中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”）在廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)新增了多條廣州直航的國(guó)際航線。從4月份南航新增廣州直航奧克蘭以來，6月份再增加廣州直航阿姆斯特丹、溫哥華等遠(yuǎn)程國(guó)際航線，并計(jì)劃在年內(nèi)加大廣州至巴黎、洛杉磯，以及廣州至東南亞等地的國(guó)際航班密度。屆時(shí)，南航將擁有國(guó)際（含地區(qū)）航線170條，航班340個(gè)，通航點(diǎn)遍布全世界81個(gè)城市，通過同外航間的深入合作，航線網(wǎng)絡(luò)可通達(dá)全球169個(gè)國(guó)家。筆者認(rèn)為，航線網(wǎng)絡(luò)的拓展布局勢(shì)必對(duì)廣州國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)具有重要影響，有利于形成以廣州為中轉(zhuǎn)樞紐，“兩頭在外”的貨運(yùn)模式。

　　數(shù)據(jù)顯示，從2006-2010年，南航用了5年時(shí)間將其在廣州基地的國(guó)際中轉(zhuǎn)量由1.37萬(wàn)噸增至2.45萬(wàn)噸，貨量增長(zhǎng)達(dá)80%。而今年1-6月，南航廣州口岸的國(guó)際中轉(zhuǎn)量就已達(dá)到1.34萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)33%，并逐漸形成了以廣州為中心的三大中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)體系：一是歐洲、北美——廣州——大洋洲航線網(wǎng)絡(luò)，二是東南亞——廣州——東北亞、北美、歐洲航線網(wǎng)絡(luò)，三是東北亞——廣州——東南亞、南亞、大洋洲、中東和非洲航線網(wǎng)絡(luò)。

　　應(yīng)該說，貨運(yùn)中轉(zhuǎn)的迅猛增長(zhǎng)直接得益于新的國(guó)際航線的開航和運(yùn)力的投入。隨著國(guó)際航線的新增，南航也加強(qiáng)了運(yùn)力投放，國(guó)際航線多為寬體機(jī)型，如波音777、空中客車A330等機(jī)型，這樣腹艙最大載貨量可達(dá)到每班次50噸。以廣州直航溫哥華航線為例，執(zhí)飛機(jī)型為波音777，每周往返3班，按飛機(jī)滿載計(jì)算，即每周可為北美地區(qū)增加進(jìn)出港載貨量約300噸。

　　因此，南航可借鑒聯(lián)邦快遞廣州轉(zhuǎn)運(yùn)中心運(yùn)作模式。聯(lián)邦快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心作為聯(lián)邦快遞在亞太地區(qū)最大的運(yùn)營(yíng)樞紐，代替原來設(shè)立在菲律賓的蘇比克灣轉(zhuǎn)運(yùn)中心，承擔(dān)了整個(gè)亞太30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的貨物處理，航線網(wǎng)絡(luò)遍及世界220多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，是亞太地區(qū)連接歐美等其他地區(qū)的橋梁。

　　2009年，聯(lián)邦快遞廣州轉(zhuǎn)運(yùn)中心設(shè)立以來，絕大部分貨物屬于“兩頭在外”的國(guó)際中轉(zhuǎn)貨物，流向廣州本地的貨物數(shù)量極少。據(jù)統(tǒng)計(jì)，聯(lián)邦快遞廣州轉(zhuǎn)運(yùn)中心2010年全年處理量約17萬(wàn)噸，其中絕大多數(shù)貨物為中轉(zhuǎn)貨物。與此相比，南航2010年廣州基地的國(guó)際處理量為7.3萬(wàn)噸，中轉(zhuǎn)貨物占比約30%，若按照中轉(zhuǎn)占比90%進(jìn)行估算，南航在廣州基地的年國(guó)際處理量預(yù)計(jì)將達(dá)到50萬(wàn)噸?？梢?，大力發(fā)展南航國(guó)際中轉(zhuǎn)，效仿聯(lián)邦快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心的運(yùn)營(yíng)模式，將亞太區(qū)的國(guó)際貨運(yùn)量運(yùn)送至廣州，在轉(zhuǎn)運(yùn)中心內(nèi)完成貨物分撥、中轉(zhuǎn)流程，再中轉(zhuǎn)至歐美等世界各個(gè)地區(qū)，可大大增加南航在廣州基地的國(guó)際處理量，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/P>