8月15日消息，一條《民航局要求確保已關(guān)艙門的航班在30分鐘內(nèi)起飛》的新聞引發(fā)了廣泛關(guān)注。然而，一些航空業(yè)內(nèi)人士卻質(zhì)疑這一要求的可行性；此外，也有業(yè)內(nèi)專家分析稱，中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）副局長夏興華的這一表態(tài)實(shí)際上是被媒體誤讀了，可能引發(fā)更多的乘客與航空公司的糾紛。

　　民航局副局長夏興華8月13日在接受新華社采訪時(shí)表示，在日常航班正常工作中，延誤超過2小時(shí)的航班，空管部門必須優(yōu)先安排飛機(jī)起飛，并確保已關(guān)艙門的航班在30分鐘內(nèi)起飛。

　　其中，“確保已關(guān)艙門的航班在30分鐘內(nèi)起飛”獲得了更多的關(guān)注。由于航班延誤目前按關(guān)閉艙門的時(shí)間計(jì)算，而艙門關(guān)閉后乘客在機(jī)艙內(nèi)等待數(shù)小時(shí)的事件層出不窮，致使航空公司被質(zhì)疑提前關(guān)閉艙門，以規(guī)避航班延誤賠償。

　　夏興華這一表態(tài)，也成為了騰訊微博的熱門話題，網(wǎng)友普遍希望民航局的這一要求可以減少在機(jī)艙中的等待時(shí)間。

航空公司人士稱“不靠譜”

　　然而，有國內(nèi)航空公司人士對(duì)騰訊財(cái)經(jīng)稱，民航局的這一要求“不太靠譜”，在出現(xiàn)大面積延誤的情況下，實(shí)現(xiàn)半小時(shí)起飛難度非常大。

　　此外，某國有大航地面服務(wù)部負(fù)責(zé)人對(duì)媒體表示，由于延誤后的航班較難得到具體起飛時(shí)間，不具有可執(zhí)行性。

　　中國民航大學(xué)教授王莉莉也認(rèn)為，由于這一要求牽扯到具體的執(zhí)行，例如空域的申請、塔臺(tái)和飛機(jī)的溝通，在遇到惡劣天氣等大面積延誤的情況下，要保證全部在半小時(shí)內(nèi)內(nèi)完成所有的協(xié)調(diào)，難度非常大。

　　不過，她認(rèn)為也并非完全沒有實(shí)現(xiàn)的可能性，“既然民航局高層提出這一要求，肯定會(huì)在協(xié)調(diào)上有所加強(qiáng)。”

專家稱要求或被誤讀 可能加劇糾紛

　　此外，還有專家認(rèn)為，夏興華有關(guān)“確保已關(guān)艙門的航班在30分鐘內(nèi)起飛”可能被媒體誤讀了。

　　中國民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍稱，夏興華的表態(tài)實(shí)際上是指在正常的情況下保證半小時(shí)內(nèi)起飛，而并非指的特殊情況，尤其是航班大面積延誤的情況。

　　他稱，根據(jù)8月13日新華社的報(bào)道原文，夏興華“確保已關(guān)艙門的航班在30分鐘內(nèi)起飛”這一表態(tài)，前面有一個(gè)限定條件：“在日常航班正常工作中”；緊隨其后的還有這么一句：“出現(xiàn)大面積航班延誤時(shí)，由空管部門盡快提出恢復(fù)計(jì)劃以及二次放行計(jì)劃，主動(dòng)協(xié)調(diào)軍方開放臨時(shí)空域和臨時(shí)航線，并與航空公司運(yùn)控部門認(rèn)真監(jiān)控實(shí)時(shí)飛行狀況”。

　　“顯然，這個(gè)確保，并非指的特殊情況，尤其是航班延誤的情況?！编u建軍分析稱，媒體擴(kuò)大到航班延誤等情況，是對(duì)夏興華表達(dá)的誤讀。

　　鄒建軍還擔(dān)憂，媒體的這一誤讀，可能誤導(dǎo)公眾在發(fā)生大面積延誤時(shí)，將“關(guān)艙門半小時(shí)內(nèi)起飛”的要求加諸航空公司身上，從而進(jìn)一步激化現(xiàn)場服務(wù)的矛盾。

　　夏興華的表態(tài)是否被誤讀？一位接近民航局的人士對(duì)騰訊財(cái)經(jīng)表示，半小時(shí)就要起飛的要求，的確說的是在正常的情況下，但這一要求的初衷是要減少乘客在機(jī)艙中等待的時(shí)間，從這個(gè)角度而言，在保證安全的前提下，民航局當(dāng)然希望通過這一要求，督促各方面加強(qiáng)協(xié)調(diào)，關(guān)閉艙門后在更快的時(shí)間內(nèi)起飛。