圖：東航工程技術(shù)公司工程技術(shù)部結(jié)構(gòu)工程師劉淵

　　民航資源網(wǎng)2011年7月12日消息：畢業(yè)于南京航空航天大學(xué)的劉淵同志，2005年7月進(jìn)入中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）后在東航工程技術(shù)公司原上海定檢維修部從事結(jié)構(gòu)技術(shù)支援工作。2010年9月，劉淵同志調(diào)入東航工程技術(shù)公司工程技術(shù)部，擔(dān)任結(jié)構(gòu)工程管理工作，成為了一名年輕的結(jié)構(gòu)工程師。

　　在飛機(jī)維修保障中，時(shí)常需要向飛機(jī)零件供應(yīng)商租賃新件，高額的新件租賃費(fèi)用直接加大了航空公司的維修成本。今年年初東航一架空客飛機(jī)的7號(hào)縫翼和翼尖小翼出現(xiàn)損傷，需要立即進(jìn)行搶修。為了降低公司運(yùn)營成本，劉淵同志積極與空客取得聯(lián)系。今年1月25日獲得空客7號(hào)縫翼修理方案后，劉淵同志立即編寫了附加工作單下發(fā)執(zhí)行修理。2月4日正是農(nóng)歷新年大年初二，劉淵同志得到空客翼尖小翼修理方案后，顧不上與家人共度春節(jié)，連夜加班編寫了附加工作單，并于5日上午下發(fā)維修單位執(zhí)行修理。

　　在后續(xù)修理所需的航材訂購中，東航工程技術(shù)公司生產(chǎn)保障部反映，空客提供的維修方案中需要使用一種較為特殊的鋁板材料制作蒙皮加強(qiáng)片，而此時(shí)國內(nèi)無貨，向國外尋找此鋁板材料，廠家反饋訂貨周期較長。為了不影響修理的進(jìn)行，劉淵同志積極查詢有關(guān)資料，大膽地向空客提出建議：采用東航常用的一種鋁板材料進(jìn)行替代。經(jīng)過空客工程部門的反復(fù)研究和論證，最終對東航此次修理做了特殊的批準(zhǔn)，同意東航僅此一次做此替代修理。最終，損壞的7號(hào)縫翼和翼尖小翼于3月中旬完成永久性修理，劉淵同志又馬不停蹄地完成了超手冊重要結(jié)構(gòu)修理報(bào)適航審批工作。取得華東管理局批準(zhǔn)后，東航工程技術(shù)公司將修理后的7號(hào)縫翼和翼尖小翼裝上飛機(jī)投入使用，租賃件也順利退租。

　　此次整個(gè)修理過程中共花費(fèi)$91908，若直接買新件，則需花費(fèi)$312090，實(shí)際修理費(fèi)用包括租賃費(fèi)僅占更換費(fèi)用的29.4%。正因?yàn)閯Y同志的潛心專研，大膽建議，使得修理工作得以順利完成，同時(shí)也為公司節(jié)省了一大筆資金。

　　今年3月，在華東管理局開展的民航華東地區(qū)雷雨天氣運(yùn)行安全研討會(huì)征文活動(dòng)中，劉淵同志的論文《雷擊故障與結(jié)構(gòu)維護(hù)案例分析》在眾多論文投稿海選中脫穎而出，入圍到了最終的研討會(huì)。在研討會(huì)現(xiàn)場，劉淵同志介紹了雷擊物理學(xué)原理、飛機(jī)發(fā)生雷擊的現(xiàn)象、飛機(jī)預(yù)防雷擊的方法、發(fā)生雷擊后的檢查及其修理等，獲得了在場的評(píng)委和同行的一致好評(píng)，同時(shí)他的論文《雷擊故障與結(jié)構(gòu)維護(hù)案例分析》也獲得了本次征文活動(dòng)的二等獎(jiǎng)。

　　作為年輕同志，劉淵同志取得的成績是令人敬佩和羨慕的，但這些都離不開他平日努力學(xué)習(xí)和一點(diǎn)一滴的積累。正是有了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，才能察覺細(xì)微的錯(cuò)誤；正是有了全面的專業(yè)知識(shí)，才有了關(guān)鍵時(shí)刻的大膽建議；正是平日里善于思考，演講臺(tái)上才能厚積薄發(fā)，大放光彩。他是年輕一代的驕傲，是年輕人學(xué)習(xí)的榜樣，他就是年輕的東航機(jī)務(wù)結(jié)構(gòu)工程師——?jiǎng)Y。