圖1：認(rèn)真工作中的配載員　攝影：馬黎

　　民航資源網(wǎng)2011年11月8日消息：2006年5月，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）大運(yùn)行項(xiàng)目正式啟動(dòng)。為了有效提高運(yùn)營效率，改善運(yùn)行品質(zhì)，重點(diǎn)解決“有樞紐缺運(yùn)行，有網(wǎng)絡(luò)缺價(jià)值，有資源缺效率”的問題，公司全力以赴推進(jìn)SOC的建設(shè)，優(yōu)化樞紐運(yùn)行管控模式。作為SOC的重要組成部分，LM（載重平衡）模塊的推廣，需要整合中心配載業(yè)務(wù)，公司決定按照區(qū)域劃分，將所有國航航班載重平衡（簡稱“配載”）工作集中到北京和成都兩個(gè)區(qū)域中心完成，從而實(shí)現(xiàn)在國航全球航班業(yè)載的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化管理，最終實(shí)現(xiàn)資源、成本、能力與運(yùn)行的有效配置，由此，西南地服部載重平衡中心應(yīng)運(yùn)而生。

積極響應(yīng)“大運(yùn)行”，戰(zhàn)勝困難建中心

　　為積極響應(yīng)公司“大運(yùn)行”項(xiàng)目的推進(jìn)，西南分公司和地服部從原有的配載項(xiàng)目入手，從單位架構(gòu)和人員、設(shè)備等多方面籌備成立西南載重平衡中心。在現(xiàn)有的人員和設(shè)備條件下，地服部認(rèn)真準(zhǔn)備，從業(yè)務(wù)和培訓(xùn)等方面推進(jìn)中心配載工作向前開展。在載重平衡中心成立之初，中心面臨著人力資源、設(shè)備、等多方面的困難和壓力，為實(shí)現(xiàn)中心配載工作的順利推進(jìn)，大家迎難而上，克服重重困難：從工作場(chǎng)地的改裝、新設(shè)備的安裝與調(diào)試、SOC新系統(tǒng)的學(xué)習(xí)與培訓(xùn)、中心配載新工作模式及流程的適應(yīng)等多方面積極開展工作。原配載室的干部員工犧牲小我、顧全大局、面對(duì)巨大壓力和高強(qiáng)度工作量，大家始終團(tuán)結(jié)一致、咬緊牙關(guān)堅(jiān)持，始終以高度認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度努力工作。經(jīng)過近3年的努力，地服部如期完成了中心配載業(yè)務(wù)的前期準(zhǔn)備；2009年7月30日清晨，隨著烏魯木齊飛往成都的CA1296航班由烏魯木齊順利平穩(wěn)起飛，西南配載中心迎來了歷史性的一刻，西南中心配載工作正式推行，烏魯木齊航站成為首個(gè)由國航西南配載中心實(shí)施中心配載的航站。2009年12月18日，國航西南分公司地服部載重平衡中心正是掛牌成立，這標(biāo)志著西南中心配載工作從此打開了嶄新的一頁。

　　此后，根據(jù)公司中心配載項(xiàng)目及LM系統(tǒng)上線的推進(jìn)計(jì)劃，載重平衡中心截止目前已經(jīng)順利對(duì)28個(gè)航站（其中包括4個(gè)境外航站，5個(gè)高原機(jī)場(chǎng)以及6個(gè)高高原航站）實(shí)施了中心配載，航班涵蓋量達(dá)每日120余班次，全面進(jìn)入24小時(shí)工作制。