很多人對坐飛機并不陌生，但你知道為了保證飛機順利起飛，地勤團隊是如何運作的嗎?

一般情況下，一架民航飛機從落地到再次起飛，大約相隔50分鐘。在這段時間內(nèi)，所有地面服務(wù)工作都得順順當(dāng)當(dāng)?shù)厝扛愣ā?/p>

電視劇《諜戰(zhàn)之特殊較量》里有這么一個鏡頭：扮演飛行員的鄧超在飛機停穩(wěn)后，向窗外豎起大拇指。這不是飛行員自夸的表示，而是飛機到達(dá)指定機位后，機務(wù)人員迅速將輪擋放在相應(yīng)位置上，向機長豎起大拇指，通知機長可以松剎車了。機長回應(yīng)地豎起大拇指，表示流程完成。隨后，機務(wù)人員再給廊橋操作員一個大拇指，表示這里已經(jīng)OK，可以移動登機廊橋了。

在飛機再次起飛前，除廊橋外，還有客梯車、擺渡車、加油車、加水車、污水車、行李車、食品車、機務(wù)檢修隊以及專業(yè)機艙清潔隊等地勤服務(wù)團隊進行作業(yè)。

一切完畢后，旅客開始登機。艙門關(guān)閉后，機長聯(lián)系機場地面交通管制員，要求起動發(fā)動機，副駕駛則計算飛機的最大起飛重量，如果超出允許范圍，機長有權(quán)決定卸下部分貨物或讓免票旅客下飛機，以減輕飛機重量。重量調(diào)整好以后，機長用控制顯示組件(專門輸入數(shù)據(jù)的鍵盤)把飛行計劃輸入飛行管理計算機中。

機場地面交通管制員發(fā)出允許飛機滑行的許可，并告知飛機由停機坪到跑道端滑行的路線。機長示意地面工作人員取下?lián)踉跈C輪下的輪擋，飛機開始沿著指定的路線滑行。到達(dá)跑道前端的等待區(qū)，飛機停下來，機長接通機場空中交通管制員的頻道，要求進入跑道起飛。

在等待起飛的這一小段時間內(nèi)，機長和副駕駛手中都拿著一張同樣的操作檢查清單，一個人認(rèn)真地逐項朗讀，另一個人對應(yīng)每項所提及的操縱機構(gòu)和儀表依次檢查。這種相互檢查是飛行前駕駛員必須認(rèn)真履行的程序。經(jīng)過認(rèn)真核對，如果發(fā)現(xiàn)有疏漏或差錯，必須立刻糾正。如果沒有，就可以放心地起飛。

接到起飛許可后，機長把飛機開上跑道。他用右手前推油門，發(fā)動機就加大功率。機長把左手放在左膝前方的前輪控制手柄上，此時，副駕駛把雙手放在駕駛桿上使它穩(wěn)住不動。飛機運動時開始速度很低，方向舵不起作用，機長操縱著飛機前輪保持在跑道上的方向。

此后，飛機越跑越快。副駕駛用眼睛盯住速度表，大聲讀出飛機的速度。當(dāng)副駕駛喊出“80節(jié)”時，機長便喊“再檢查，我接手駕駛桿”。此時，機長用左手抓住駕駛桿，右手仍放在油門桿上，操縱著飛機加速沿中心線駛?cè)ァ８瘪{駛喊出“決斷速度V1”時，機長松開右手，雙手緊握駕駛桿。

決斷速度V1

是根據(jù)飛機的載重、跑道長度等數(shù)據(jù)預(yù)先計算好的速度。在達(dá)到此速度之前，如果發(fā)現(xiàn)飛機運行出現(xiàn)問題，機長可以緊急剎車中止飛機起飛，飛機可以在沖出跑道前停下來。一旦超過決斷速度，飛機就不能再剎車了。因為這時飛機的速度過大，再不升空就會沖出跑道，必然造成事故。因此，當(dāng)飛機速度超過決斷速度之后，不論出現(xiàn)什么情況，機長必須果斷地先把飛機拉起來，以后再行降落。

機長把右手從油門桿收回，表示他不再準(zhǔn)備收回油門為剎車做準(zhǔn)備。當(dāng)副駕駛喊“抬前輪速度VR”時，機長回答“抬前輪”，用雙手把駕駛桿平穩(wěn)地向后拉。此時，機頭仰起，在迎面勁風(fēng)疾吹之中，大地逐漸下沉，輪胎擦地聲和機艙內(nèi)的顫動都消失了，飛機離開地面，昂首向天空爬升。

速度表上的速度繼續(xù)增加，副駕駛喊出“爬升速度V2”時，飛機達(dá)到了已經(jīng)計算好的產(chǎn)生最佳爬升角的爬升速度，機長喊“收起落架”，機腹下的起落架被自動收回。此時，機艙內(nèi)的噪聲一下子就小了許多，只剩下發(fā)動機的嗡嗡聲了。

這令人精神高度緊張的飛機起飛階段在駕駛員熟練的操縱下順利完成了，這個階段一共才3分多鐘，連觀察的人都可以感覺到駕駛艙內(nèi)的繁忙和緊張氣氛?，F(xiàn)在，駕駛員松了一口氣，飛行進入了下一個階段——爬升。