肩負(fù)“兩海兩改”國家戰(zhàn)略的溫州，產(chǎn)業(yè)亦在加快轉(zhuǎn)型。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　6月3日，浙江省副省長、溫州市委書記陳德榮在溫州空港新城調(diào)研時表示，建設(shè)“航空大都市”是溫州轉(zhuǎn)型發(fā)展的戰(zhàn)略舉措，也是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　“臨空經(jīng)濟(jì)的特點是高端性和外向性。”中國民航大學(xué)臨空經(jīng)濟(jì)研究所所長曹允春認(rèn)為，如果“航空大都市”在溫州真正落地，將意味著溫州以低端制造業(yè)為主的“小狗經(jīng)濟(jì)”將邁向高端。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

轉(zhuǎn)型新引擎民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　“航空大都市”的概念首次在溫州公開提出是在去年年底。2011年12月5日，陳德榮在溫州全市領(lǐng)導(dǎo)干部大會上指出，溫州要“拉大框架，加快機(jī)場、鐵路、高速公路等現(xiàn)代交通為重點的重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，積極探索構(gòu)建航空大都市”。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　盡管“航空大都市”并未出現(xiàn)在《溫州市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展“十二五”發(fā)展綱要》中，但打造“航空大都市”，提升城市規(guī)劃的表述還是出現(xiàn)在今年2月舉行的溫州市第十一次黨代會和兩會的工作報告中。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　2月17日，國內(nèi)“航空大都市”概念的引入者曹允春，受聘為溫州市決策咨詢委員會專家委員。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　這背后，是溫州轉(zhuǎn)型的困局。陳德榮在黨代會的工作報告中指出，溫州經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型相對滯后，產(chǎn)業(yè)發(fā)展缺乏平臺支撐，高端要素難以集聚，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整與發(fā)展方式轉(zhuǎn)變進(jìn)展不快。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　而作為一種新型的城市發(fā)展模式，“航空大都市”或許能夠滿足溫州的轉(zhuǎn)型期待。“航空大都市所蘊(yùn)含的高端經(jīng)濟(jì)形態(tài)，正可以成為溫州區(qū)域經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的引擎。”曹允春說。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　陳德榮亦承認(rèn)溫州目前面臨的困境是建設(shè)“航空大都市”的內(nèi)動力。他認(rèn)為，溫州固守在低端制造業(yè)已經(jīng)沒有前途，也不可能走重化工的路子，“必須把現(xiàn)代服務(wù)業(yè)作為轉(zhuǎn)型發(fā)展的主攻方向”。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

需調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　陳德榮認(rèn)為，溫州具備進(jìn)行“航空大都市”探索的條件。他指出，溫州正在全面推進(jìn)“兩海兩改”國家戰(zhàn)略的實施，并具有溫商營銷網(wǎng)絡(luò)、區(qū)位地理優(yōu)勢等“天時、地利、人和”的條件。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　今年3月25日，溫州——臺北空中客運(yùn)直航正式開通，溫州成為和臺灣時間距離最近的大陸城市。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　“如果溫州機(jī)場能夠成為國內(nèi)城市到臺灣的中轉(zhuǎn)站，這必然會給機(jī)場帶來更大的吞吐量。”曹允春說。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　溫州機(jī)場集團(tuán)董事長蘇友燦曾向媒體表示，溫州永強(qiáng)機(jī)場已在去年6月升格為國際機(jī)場。“以國際機(jī)場為核心，將有望集聚起與航空業(yè)相關(guān)聯(lián)的高端制造業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等，吸引大量跨國公司、大型企業(yè)和高端人才進(jìn)駐。”民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　事實上，目前溫州機(jī)場的吞吐量正是溫州發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)的一大挑戰(zhàn)。根據(jù)公開的數(shù)據(jù)，2011年，溫州永強(qiáng)機(jī)場的吞吐量為559.8萬人次。“臨空經(jīng)濟(jì)依托于機(jī)場，但是目前溫州機(jī)場還不是很強(qiáng)。”曹允春說。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　曹允春認(rèn)為，每年1000萬人次的吞吐量或能構(gòu)成航空大都市的起步期發(fā)展，而這正是溫州機(jī)場在2015年達(dá)成的目標(biāo)。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　“這需要溫州對其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，使其擁有對航空運(yùn)輸能力的需求。”曹允春說，“此外，還個需要進(jìn)一步加強(qiáng)與國內(nèi)外城市的交流合作。”民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　因此，除了與臺灣的對接，溫州還希望借助機(jī)場形成其對浙南閩北的輻射能力。陳德榮稱，溫州城市人口規(guī)模大且承接輻射浙南閩北，具備打造區(qū)域性中心大都市的能力條件，陳認(rèn)為，要把空港新區(qū)建設(shè)“置身于浙南閩北的區(qū)域發(fā)展中心”加以謀劃。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　同時，這一謀劃或?qū)⑹箿刂菡恢币詠?ldquo;無為”的角色發(fā)生轉(zhuǎn)變。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　“臨空經(jīng)濟(jì)的建設(shè)需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，僅靠企業(yè)是做不到的，需要政府有效的引導(dǎo)。”曹允春說。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　曹允春同時指出，航空大都市的建設(shè)不能“為了建設(shè)而建設(shè)”，而是要將自然環(huán)境作為依托，這樣才能吸引高端的經(jīng)濟(jì)形態(tài)作為內(nèi)核來到溫州。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場