中國航空物流業(yè)的困境日益明顯。中國國有航空企業(yè)與三家韓國公司合資成立的航空物流公司進(jìn)入清算程序,德國漢莎貨運(yùn)航空公司也決定從與中國合資成立的公司撤出。歐洲經(jīng)濟(jì)混亂導(dǎo)致中國對歐貿(mào)易低迷,航空物流客戶被低價(jià)格的海運(yùn)吸收。在中國貿(mào)易環(huán)境復(fù)蘇緩慢的背景下,航空物流面臨的困境將持續(xù)一段時(shí)間,重新洗牌的可能性增大。

 

進(jìn)入清算程序的是銀河國際貨運(yùn)航空有限公司,該公司是中國外運(yùn)長航集團(tuán)旗下的中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司與大韓航空、新韓投資和韓亞投資等3家韓國公司于2007年成立的。該公司以天津?yàn)槠瘘c(diǎn),負(fù)責(zé)歐洲等路線的航運(yùn)。

 

該公司僅有一架大型貨運(yùn)專機(jī),由于缺乏規(guī)模優(yōu)勢,經(jīng)營業(yè)績持續(xù)惡化。去年的營業(yè)額為3.8億元人民幣,比前一年減少25.5%,凈虧損3.4億元。該公司尋找轉(zhuǎn)讓對象未果,只好放棄了經(jīng)營重建。

 

德國漢莎貨運(yùn)航空公司也決定從與中國深圳航空公司成立的翡翠國際貨運(yùn)航空公司撤出,現(xiàn)在正與深圳當(dāng)?shù)仄髽I(yè)圍繞所持25%股份的出售進(jìn)行談判。翡翠國際貨運(yùn)航空公司擁有6架貨運(yùn)專機(jī),負(fù)責(zé)飛往荷蘭、意大利等歐洲各國及印度和中東的路線。

 

航空物流業(yè)陷入困境的背景在于,中國最大的貿(mào)易對象歐洲因債務(wù)危機(jī)面臨混亂。中國海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年1至4月對歐貿(mào)易額同比增長0.3%,其中出口額同比減少2%。

 

一家大型海運(yùn)公司負(fù)責(zé)人說,不可忽視的一點(diǎn)是,“轉(zhuǎn)而選擇價(jià)格較低航運(yùn)的客戶增加了”。由于世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢,企業(yè)為削減成本而對運(yùn)費(fèi)較高的航空貨物運(yùn)輸敬而遠(yuǎn)之。

 

中國民用航空局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,中國的國際航空貨運(yùn)量(除香港、澳門和臺灣路線)自去年5月幾乎每月都呈現(xiàn)同比減少趨勢。中國交通運(yùn)輸部調(diào)查結(jié)果顯示,中國一定規(guī)模以上港口的集裝箱吞吐量保持了正增長。

 

不少人指出,今年的貿(mào)易環(huán)境不容樂觀。航空物流業(yè)的困境可能進(jìn)一步加劇。另外,中國東方航空公司等大型客運(yùn)公司正加強(qiáng)貨運(yùn)業(yè)務(wù),國內(nèi)企業(yè)之間的競爭將更加激烈。