圖1：和法航機(jī)組在一起。

　　民航資源網(wǎng)2011年12月28日消息：今年5月份，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）山東分公司濟(jì)南飛行部的4名飛行學(xué)員經(jīng)過考核得以赴法國改裝訓(xùn)練。7個多月過去了，他們的學(xué)習(xí)進(jìn)展如何？日前，他們來信講述了自己在法航學(xué)習(xí)的日子。

　　時間飛逝，轉(zhuǎn)眼間到法國已經(jīng)過了7個月，改裝也要接近尾聲，再有一個月左右的時間我們就要完成所有的課程回國了，這七個月，是充實(shí)的七個月，期間有懵懂，有彷徨，有成功，有失敗，不管是挫折還是成功，所有這些逐步把我們鍛造成一個心智逐漸成熟，技術(shù)逐漸完善，經(jīng)驗(yàn)逐漸豐富的航線飛行人員，逐步完成一個飛行學(xué)員向一個飛行員的轉(zhuǎn)變。作為有幸參與法航改裝的學(xué)員，我們把法航的改裝過程總結(jié)一下，限于我們的專業(yè)水平和知識儲備，不足之處請各位領(lǐng)導(dǎo)和同事指正。

　　這次在法航的訓(xùn)練包括兩大部分：機(jī)型改裝和航線訓(xùn)練。下面我們具體描述一下。

　　法航的機(jī)型改裝分為三部分，依次是過橋訓(xùn)練，機(jī)型訓(xùn)練和本場訓(xùn)練。

　　到法航來的第一堂課是陸空通話，我們每人分配一臺計(jì)算機(jī)，2個學(xué)員一個教員，每個學(xué)員分配不同的呼號，在計(jì)算機(jī)前練習(xí)，模擬從開車一直到關(guān)車的全過程。對話基于實(shí)際飛行的錄音記錄，管制員給出指令，飛行員（也就是我們）復(fù)述指令。有歧義或者聽不清楚的，教員會再次播放。這階段主要訓(xùn)練對于陸空通話的理解和對于歐洲不同國家英語口語的不同，大致感受一下。最重要的是當(dāng)聽不懂或沒跟上的時候，“SAY AGAIN”，哪怕幾次都沒關(guān)系，不懂裝懂，會對飛行安全埋下極大的隱患。最后一個小測試，通過后進(jìn)入過橋訓(xùn)練階段。

　　過橋訓(xùn)練，是飛行學(xué)員轉(zhuǎn)變成飛行員的一個重要的基礎(chǔ)階段。一共1場固模和16場動模。每場模擬機(jī)6個小時，1個半小時的飛行前講解，3個半小時的模擬機(jī)飛行時間，期間會有5-10分鐘的休息時間，休息之后2個學(xué)員角色交換，最后是1個小時的飛行后講評。

　　第一場模擬機(jī)是固模，從起飛到下降讓我們感受一下“FLY-BY-WIRE”這種電傳導(dǎo)與之前所飛的小飛機(jī)機(jī)械配平的不同，小坡度轉(zhuǎn)彎，大坡度轉(zhuǎn)彎，運(yùn)用PRESETTING，標(biāo)準(zhǔn)爬升率，下降率。16場全動模擬機(jī)，主要鍛煉我們的基本操作，應(yīng)對一些重大的系統(tǒng)失效，沒有自動駕駛情況下的全手動操作技巧。中間階段會有一些緊急機(jī)動動作，例如風(fēng)切邊，TCAS，剎車失效等等。飛行各個階段發(fā)動機(jī)失效，該如何去緊急處理，保障飛行安全。一些本場的起落，正常起落和減噪程序，為本場飛行做準(zhǔn)備。