圖1：生產(chǎn)線成立大會現(xiàn)場　攝影：楊雪蓉

　　2011年3月23日，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）工程技術(shù)分公司成都飛機(jī)維修基地舉行了波音737飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)反推修理生產(chǎn)線成立大會，標(biāo)志著該基地在飛機(jī)部附件修理上邁入規(guī)?；a(chǎn)的行列。此舉不僅將，大幅減少巨額反推送修費(fèi)用，而且還將進(jìn)一步提升該基地的市場競爭力，為該基地向市場型、產(chǎn)業(yè)型、國際型飛機(jī)維修服務(wù)企業(yè)管理邁進(jìn)起到積極的推進(jìn)作用。

四年磨一劍：機(jī)體部附件修理模式初步建立

　　早在2005年，國航成都維修基地本著“以創(chuàng)新求發(fā)展”的理念，從服務(wù)保障國航、滿足客戶需求的角度出發(fā)，將維修新產(chǎn)的開發(fā)引入重點(diǎn)工作，力求實(shí)現(xiàn)新的利潤增長點(diǎn)。經(jīng)過對維修市場的調(diào)研分析，發(fā)現(xiàn)國航尚無波音737-300飛機(jī)CFM56-3發(fā)動(dòng)機(jī)反推大修能力，而發(fā)動(dòng)機(jī)反推送外大修單件成本近百萬元。因此，該基地決定啟動(dòng)反推修理項(xiàng)目開發(fā)工作。由此開啟了一條機(jī)體部附件修理的新思路。

　　承擔(dān)項(xiàng)目開發(fā)工作的該基地飛機(jī)大修部根據(jù)多年來飛機(jī)大修項(xiàng)目的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，迅速抽調(diào)了骨干人員圍繞人、機(jī)、料、法、環(huán)等五大要素展開了準(zhǔn)備。同時(shí)，積極學(xué)習(xí)和借鑒先進(jìn)部附件大修廠家的修理經(jīng)驗(yàn)和管控方法，并加強(qiáng)與本地航空制造和航空維修企業(yè)的業(yè)務(wù)溝通和往來，使一些施工上的難題得以圓滿解決，最終順利取得了翻修許可證。2009年12月11日，該部門組建的以生產(chǎn)計(jì)劃員、生產(chǎn)保障員、技術(shù)工程師、質(zhì)量檢驗(yàn)員及各專業(yè)生產(chǎn)人員為成員的TM小組，開始對B-2597飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)反推實(shí)施翻修。經(jīng)過不懈的努力，順利完成了首件反推的修理，截止到目前已經(jīng)共計(jì)完成了十余件反推的翻修。

　　2010年，為進(jìn)一步滿足國航機(jī)隊(duì)反推修理需求，結(jié)合波音公司（Boeing Co.）建議對波音737NG系列飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)反推實(shí)施改裝和熱損傷修理的實(shí)際，該基地根據(jù)波音733飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)反推的翻修經(jīng)驗(yàn)，積極進(jìn)行波音737NG系列飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)反推修理能力開發(fā)并順利取得了檢測和改裝能力的維修許可，于2011年2月24日將成功進(jìn)行改裝和熱損傷修理后的2件反推移交客戶。