右座，副駕駛位;左座，機(jī)長(zhǎng)位。咫尺間，楊起文艱苦“跋涉”八年。

“思想還需歷練”

楊起文是南方航空廣州飛行部A320機(jī)隊(duì)飛行員，2012年、2013年楊起文兩次先后兩次參加機(jī)長(zhǎng)晉升考試，均未通過(guò)。

根據(jù)規(guī)定，副駕駛晉升機(jī)長(zhǎng)只有3次機(jī)會(huì)。若3次晉升開(kāi)始都未通過(guò)，機(jī)長(zhǎng)夢(mèng)最終破碎。2014年，楊起文孤注一擲，再次報(bào)名。

得知楊起文再次報(bào)名，廣州飛行部320機(jī)隊(duì)副經(jīng)理董昕找到機(jī)隊(duì)第一黨支部書(shū)記彭偉標(biāo)商量。董昕認(rèn)為，楊起文技術(shù)上已經(jīng)成熟，但思想尚未成熟，需要?dú)v練。

彭偉標(biāo)與董昕持相同觀點(diǎn)，他更直接：“從平時(shí)的了解中覺(jué)得他工作比較稀拉，還需要進(jìn)一步提高。”

考慮到第三次開(kāi)始對(duì)楊起文的職業(yè)生涯影響巨大，兩人商定，對(duì)楊暫緩升級(jí)。

彭偉標(biāo)找到楊起文商量：“這事要放在兩年前，我們不攔你，但第三次考試對(duì)你實(shí)在太重要，我們還是建議你做好充分準(zhǔn)備。”

曾因優(yōu)秀享“留隊(duì)”待遇

在考試失利的那兩年，楊起文從最初的意氣風(fēng)發(fā)一下子跌入人生低谷。

2008年10月入職南航，楊起文正大三，尚未畢業(yè)就入職航空公司，業(yè)內(nèi)不多見(jiàn)。分在A320機(jī)隊(duì)，楊起文飛行技術(shù)進(jìn)步很快。按照規(guī)定，窄體機(jī)副駕駛需改裝寬體機(jī)，然后再回窄體機(jī)晉升機(jī)長(zhǎng)，除了小部分優(yōu)秀副駕駛能夠獲得“留隊(duì)”待遇，不經(jīng)寬體機(jī)直接在窄體機(jī)晉升。

楊起文就是留隊(duì)副駕駛之一，留隊(duì)意味著可以比別人更快當(dāng)上機(jī)長(zhǎng)。

當(dāng)機(jī)長(zhǎng)一直是楊起文的夢(mèng)想。但現(xiàn)實(shí)遠(yuǎn)比理想殘酷。從前的經(jīng)歷讓楊起文極度自信，頗有些不拘小節(jié)的意思。他后來(lái)用“閉門(mén)造車(chē)”形容自己的狀態(tài)。

而這恰恰是職業(yè)飛行員的大忌。楊起文也為此付出了代價(jià)——連續(xù)兩年晉升考試不通過(guò)，機(jī)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)和檢查員眼中，楊起文技術(shù)沒(méi)問(wèn)題，作風(fēng)待提高。

那段時(shí)間，楊起文承受了巨大的心理壓力，同期很多同學(xué)已晉升了機(jī)長(zhǎng)更是深深刺激著他。“有時(shí)候和同學(xué)搭組飛行，人家是機(jī)長(zhǎng)，我是副駕駛，表面上沒(méi)什么，但無(wú)形中還是感覺(jué)到很大壓力。”

沉默消極了一段時(shí)間，楊起文開(kāi)始細(xì)細(xì)思考自己與其他人的差距。他與搭班飛行的每一名機(jī)長(zhǎng)、教員交流，大部分話題都是“我哪里做得還不好”。

機(jī)隊(duì)也實(shí)時(shí)派出教員專(zhuān)門(mén)輔導(dǎo)楊起文。檢查員宋立儉也不住安慰：“不要擔(dān)心，你能做到的。”

“挫折使我更加成熟”

兩年間，楊起文的思想意識(shí)在悄然發(fā)生著變化。

今年4月，楊起文終于得償所愿，肩膀上又多出一道杠。他用了8年的時(shí)間，經(jīng)歷3次嚴(yán)格考試和無(wú)數(shù)個(gè)沉思的夜晚，終于實(shí)現(xiàn)了機(jī)長(zhǎng)夢(mèng)。盡管這一刻，晚了兩三年。

4月26日，楊起文參加機(jī)長(zhǎng)晉升考試答辯。廣州飛行部A320機(jī)隊(duì)經(jīng)理胡月秋問(wèn)道：“很多人一次或兩次就通過(guò)了機(jī)長(zhǎng)考試，談?wù)勀銥槭裁葱枰巍?rdquo;

答辯前一夜還一直忐忑不安的楊起文上臺(tái)后反而淡定許多，他不疾不徐地回答：“人生總會(huì)經(jīng)歷挫折，挫折使我更加成熟，也歷練了我的心態(tài)，這段經(jīng)歷反而能夠使我成為一個(gè)合格的，更加優(yōu)秀的機(jī)長(zhǎng)。”