一項旨在解決飛行員人手不足問題的提案恐將再次引發(fā)社會對于航空安全的爭論，在此建議下，美國的航空公司將能雇用飛行經(jīng)驗遠遠少于目前規(guī)定的許多新飛行員。

據(jù)《華爾街日報》報道，據(jù)知情人士透露，新的提案建議，至少有500小時飛行時數(shù)的某些軍事飛行員將被允許成為商業(yè)公司的飛行員，而一般非軍事飛行員則至少需要750小時的飛行時數(shù)，但這已比2013年頒布的非軍事飛行員1500小時的飛行時數(shù)規(guī)定大幅降低。

該提案來自聯(lián)邦航空管理局(FAA)創(chuàng)建的一個聯(lián)合產(chǎn)業(yè)勞工顧問組織，其中包括飛行員、航空公司和乘客的代表，該組織主要是協(xié)助起草新法規(guī)，以解決目前航空業(yè)面臨的飛行員人手不足的問題。此次提案的詳細內(nèi)容還未被公布，在FAA官員做出最后決定前將處于保密狀態(tài)。

據(jù)熟悉該提案的人士透露，對于沒有軍事背景或不具備任何航空相關(guān)技術(shù)學位的飛行副駕駛?cè)?，仍需要至?500小時的總飛行時數(shù)，才有資格被航空公司雇傭。此外，該組織也建議，無需對機長1500小時的飛行時數(shù)要求做出任何變化，但航空公司通常會要求機長的飛行時數(shù)應(yīng)比聯(lián)邦最低標準更多。

此次顧問團的提案反應(yīng)出了許多航空公司面臨的不斷升級的壓力，盡管增加了工資和獎金，甚至簽署了獎金協(xié)議，但根據(jù)現(xiàn)有的法規(guī)，這些企業(yè)很難吸引和保持足夠人數(shù)的飛行員，運營中經(jīng)常會出現(xiàn)飛行員不足的問題。

一些短途業(yè)務(wù)航空公司總是在擔心，招聘不到整體質(zhì)量較高的飛行人員，有的也擔心大型航空公司會挖走他們的優(yōu)秀飛行員，因為大公司提供了更高的工資和更安全的職業(yè)發(fā)展前景。但同時，美國大型航空公司也面臨人員危機，未來十年將有數(shù)萬高級飛行員進入退休年紀。

區(qū)域航空公司協(xié)會(the Regional Airline Association)前主席科恩(Roger Cohen)表示，迄今為止的一些措施并未從根本上解決問題，只是延緩了飛行員短缺最嚴重時刻的帶來。該協(xié)會是短途航空公司的代表性組織，多年來一直在努力試圖改變現(xiàn)有的航空標準，但該組織拒絕就新的提案發(fā)表評論。

對此，F(xiàn)AA發(fā)言人稱，官員仍正在審查新提案。

FAA頒布的新規(guī)，部分源于2009年2月科爾根航空與大陸聯(lián)運航空聯(lián)營航班墜毀于紐約州水牛城附近的空難事故，當時機上有49人喪生，地面上有1人死亡。而這一空難引發(fā)了人們對飛行員訓練問題的關(guān)注。調(diào)查人員稱，在此次事件中，飛行員并未適當響應(yīng)可能因飛行速度低導致失速的“失速預(yù)警振桿器”警告。

面對來自國會以及受害人家屬的輿論壓力，F(xiàn)AA2103年頒布新規(guī)，要求美國民航客機飛行員增加飛行經(jīng)驗，飛機副駕駛須完成1500小時的飛行時數(shù)，才能駕駛美國商用噴氣客機，機長也須累積更多飛行時數(shù)。

但一些機構(gòu)的批評者認為，僅控制飛行時數(shù)并不能保證飛行訓練的質(zhì)量，由老飛行員對新手進行日常指導才是必不可少的安全保障。達美航空公司高級主管考利斯(Paul Kolisch)去年就在一個安全會議期上出，他們發(fā)現(xiàn)，沒有任何證據(jù)表明，具有高飛行時數(shù)就能保證飛行員技術(shù)更加優(yōu)秀。