隨著我國低空空域管理改革的逐步推進(jìn)，通用航空和商務(wù)航空市場發(fā)展迅速，對飛行員的需求也逐日增加。據(jù)了解，中國2015年將開放低空管制，允許私人飛機(jī)使用1000米以下空域，不必得到軍方的批準(zhǔn)。

民航總局表示，這意味著到2035年，中國需要培養(yǎng)約50萬名飛行員才能滿足市場需要，而現(xiàn)在中國飛行員與這一數(shù)字相差甚遠(yuǎn)。與此同時(shí)，飛行員是從事飛機(jī)駕駛職業(yè)的技術(shù)性崗位，是航空公司人力資源的核心，被定義為“金領(lǐng)”職業(yè)，經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員可飛到65歲才退休。

盡管培訓(xùn)途徑不少，但制約私人航空培訓(xùn)的因素也有很多，在美國考取私人飛行執(zhí)照大約需要2萬美元，而在中國則需要20萬元到30萬元人民幣。我國目前僅有70個(gè)通用航空機(jī)場，216個(gè)臨時(shí)起降點(diǎn)，而飛行教員更是只有575名，這些都成為了我國航空培訓(xùn)的發(fā)展瓶頸。\近年來，國內(nèi)民航業(yè)每年都在以12%至14%的速度增長，但飛行員和相關(guān)機(jī)務(wù)人員的培養(yǎng)速度，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上航線開辟和飛機(jī)增加的速度。數(shù)據(jù)顯示，到2015年我國飛行員缺口將高達(dá)1.8萬名;而未來20年，中國航空公司將有約4700架新飛機(jī)交付。這也就意味著，在最近幾年內(nèi)，每年要有2500名至3000名新飛行員上崗。在供不應(yīng)求的情況下，據(jù)了解，國內(nèi)幾乎所有航空公司都有“洋機(jī)長”，來自美國、巴西等20多個(gè)國家和地區(qū)，總數(shù)已達(dá)1300多人。

對于國內(nèi)民航飛行員現(xiàn)狀，不少業(yè)內(nèi)專家建議，或可把加強(qiáng)通用航空飛行員培訓(xùn)作為民用航空飛行員的來源之一。據(jù)了解，在歐美一些發(fā)達(dá)國家，飛行員進(jìn)入大型航空公司前，須有多年飛行通用航空飛機(jī)或者實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)。出現(xiàn)這一個(gè)缺口主要是因?yàn)檎麄€(gè)國民經(jīng)濟(jì)、民用航空業(yè)的快速發(fā)展，應(yīng)該很好地進(jìn)行探討和補(bǔ)充。引進(jìn)飛行員途徑、飛行員培養(yǎng)等問題預(yù)計(jì)可在兩三年內(nèi)得到緩解。

不過不管怎樣，巨大的飛行員缺口仍為每一個(gè)做藍(lán)天夢的青年人打開了一扇窗。

如何成為職業(yè)飛行員

首先是具備一定的身體條件，由于駕駛上億元的飛行器，負(fù)責(zé)上百人的生命安全，飛行員的身體要求相當(dāng)高，視力好，無家族遺傳病，反應(yīng)靈敏，身體綜合素質(zhì)要求高是成為飛行員的先決條件。

具備了一定的身體條件，接著就是通過學(xué)習(xí)和培訓(xùn)成為飛行學(xué)員。

培養(yǎng)飛行員的方式大體有兩種：一種是學(xué)生在國內(nèi)學(xué)習(xí)三年飛行理論知識(shí)，一年到國外的飛行學(xué)校進(jìn)行“真槍實(shí)彈”的駕駛技術(shù)培訓(xùn)，比如中國民用航空學(xué)院、北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué);一種是理論知識(shí)和駕駛技術(shù)等所有學(xué)習(xí)都在國內(nèi)獨(dú)立培養(yǎng)完成，比如中國民用航空飛行學(xué)院。雖然培養(yǎng)飛行員的學(xué)校極力擴(kuò)招，但還是不能滿足飛機(jī)數(shù)量增加引起的飛行員需求，因此一些院校比如民航飛行學(xué)院從其他大學(xué)招收在校的二三年級(jí)男生，轉(zhuǎn)學(xué)至飛院學(xué)習(xí)飛行，成為“準(zhǔn)飛行員”。

如果本科畢業(yè)后想當(dāng)飛行員且身體條件符合，可以到國內(nèi)航校進(jìn)行為期14個(gè)月的培訓(xùn)，畢業(yè)后進(jìn)入航空公司從事飛行工作。

另外，軍轉(zhuǎn)民飛行員也是一條途徑，軍隊(duì)飛行員憑軍隊(duì)出具的相關(guān)飛行經(jīng)歷等證明與用人單位接洽，待用人單位同意接收后，根據(jù)在部隊(duì)時(shí)所飛的機(jī)型經(jīng)歷，按相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行機(jī)型改裝訓(xùn)練，轉(zhuǎn)而成為民航飛行員。