“飛翔!飛翔!乘著長風(fēng)飛翔……為中華振興，為民族富強，煉鐵翼神箭，鑄藍天長城!”這首《中國人民解放軍空軍軍歌》，季鋒唱了23年。曾經(jīng)，他是年輕的中國空軍飛行員，唱起來豪氣干云;如今，作為一名民航駕駛員，他從歌中體悟到的，更是一份沉甸甸的責(zé)任。

2007年，時年32歲的季鋒告別14年軍旅生涯，加盟上海吉祥航空有限公司，成為一名民航飛行員。從副駕駛到機長，再晉升為B類教員，季鋒至今已累計安全飛行8600小時，不僅成為公司飛行員隊伍中的佼佼者，也是軍轉(zhuǎn)干部的典范。

戰(zhàn)斗機駕駛員出身、飛行經(jīng)驗豐富的季鋒，當(dāng)初看到安全技術(shù)先進的空客A320飛機時，頓感自信滿滿。照他的說法，就像是開慣了手動擋汽車的人，再去開自動擋的，沒有難度，甚至喪失了駕駛樂趣。但是很快，季鋒就感受到了另一種壓力。

“部隊是完成戰(zhàn)斗任務(wù)，民航則是安全為王。包括旅客和機組人員，上百人的生命安全需要你去守護，必須萬無一失。”季鋒說，民航的每個規(guī)章都是用血的教訓(xùn)換來的，按章辦事、依規(guī)操作是紅線。實際飛行中，副駕駛要為所做的每個技術(shù)動作給出理由：為什么這樣操作?依據(jù)的是哪條規(guī)章?

“軍人總免不了有點‘個人英雄主義’，遇到不佳的降落條件，如果別人能順利降落了，你降落不了，就是很糗的一件事。但在民航，這種情況下你按規(guī)程復(fù)飛，你會贏得敬重，因為你把旅客的生命放在第一位。”季鋒說。

每半年，航空公司要對飛行員進行復(fù)訓(xùn)，復(fù)訓(xùn)關(guān)系到職級評定，哪怕是機長，兩次通不過也要被降級。“復(fù)訓(xùn)針對的是發(fā)生可能性不到10%的緊急情況，但飛行員必須把80%的精力投入其中，來保障飛行安全。”吉祥航空飛行部總經(jīng)理助理劉建說。

離開部隊，進入企業(yè)，季鋒仍然堅持自己苛刻的安全習(xí)慣。上機后，他還和過去在部隊一樣，把工作人員已經(jīng)檢查過的地方再查一遍，確保每個安全細(xì)節(jié)不出偏差，做到眼到、口到、心到。“我始終相信，一架飛機最好的安全裝置是飛行員。”季鋒說。

軍轉(zhuǎn)飛行員因?qū)I(yè)技術(shù)過硬、愛崗敬業(yè)、自律意識強等諸多優(yōu)勢，受到國內(nèi)各大航空公司的青睞。當(dāng)年放棄成為公務(wù)員的機會，毅然投身民航事業(yè)，季鋒堅持的是自己從小到大的飛行夢。“以前帽子頂?shù)氖菄?，胸口戴的是軍旗。到了企業(yè)，制服上是公司的標(biāo)志，一開始心里難免有些落差，但我的夢想沒變，肩負(fù)的責(zé)任也沒變。我愿意做一塊磚頭，到最需要我的地方去。”季鋒說。

隨著國內(nèi)航班任務(wù)日益繁重，成熟飛行員滿負(fù)荷工作的壓力也越來越大。眼下又正值暑運，季鋒能和親人在一起的時間屈指可數(shù)。“但我絕不后悔，因為我永遠(yuǎn)愛祖國的藍天!”