德國之翼航空墜機事件經(jīng)查是由副駕駛蓄意操縱導(dǎo)致，從而使得社會公眾對飛行員的心理健康廣泛關(guān)注，因為飛行員的心理狀態(tài)直接關(guān)乎旅客生命安全。有受訪的中國民航業(yè)內(nèi)人士直言，在招聘飛行員的環(huán)節(jié)中，民航具備一套相對完整的心理健康考評體系，用以評估競聘個體是否符合成為飛行員的高要求。但在日常飛行過程中，對從業(yè)人員心理狀況的定期跟蹤評估體系，目前仍然缺失。

入職前需通過國際通用的心理評估測試

“如果飛行員的情緒不穩(wěn)定或者有精神疾病，對于飛行安全而言，無異于定時炸彈。”國內(nèi)某航空公司招聘部相關(guān)人士介紹，根據(jù)民航管理部門要求，飛行學員招募實行統(tǒng)一標準。除了身高體重等客觀指標外，心理素質(zhì)的測評也非常重要。從2015年起，民航局要求各航空公司在招考過程中統(tǒng)一使用國家航天員及美國、歐洲現(xiàn)役飛行員心理健康評定選用的“明尼蘇達多相人格測驗”。

據(jù)春秋航空副總裁沈巍介紹，招考中有關(guān)心理測試內(nèi)容體量龐大。大部分考生需要花費10多個小時才能完成。種類繁多的題目最終會形成多項考評指標，從情緒健康、環(huán)境適應(yīng)、人際關(guān)系等方面對個體進行逐一評估。只有符合標準的應(yīng)聘者，才能獲得后續(xù)學習飛行的機會。航空公司招聘的外籍飛行員入職前，也需要經(jīng)歷一次內(nèi)容相同的心理測試。

家庭糾紛孩子入學都可能導(dǎo)致情緒波動停飛

但他坦承，一旦飛行員進入航空公司開始從業(yè)后，其心理健康的建設(shè)和跟蹤的體系尚不完備，“沒有一套行業(yè)內(nèi)統(tǒng)一標準的定期心理健康跟蹤系統(tǒng)。”他說，在缺乏標準的情況下，航空公司大多依靠黨委或飛行隊指導(dǎo)員等來觀察飛行員個體的心理狀況。

另有民航業(yè)內(nèi)人士透露，家庭糾紛、上下級矛盾甚至孩子入學困難而引發(fā)的飛行員情緒大幅波動，航空公司大多會要求飛行員暫時停飛，等到問題解決后再執(zhí)行航班任務(wù)。

國家民航局于2015年1月下發(fā)的《飛行員心理健康指南》中提及，對飛行員的壓力反應(yīng)評估應(yīng)分為生理、心理和行為三方面。航空公司可以通過定期體檢，個別或團體訪談、機組成員間的相互觀察等方式進行。但很多從業(yè)人士認為，指南有關(guān)心理預(yù)防和干預(yù)的理論相對完備，實際操作存在難度。

沈巍透露，飛行員必須在每次飛行前填寫體檢單，其中心理狀態(tài)一欄也作為航空公司評估飛行員是否適合當天執(zhí)飛的要素。“但飛行員主觀故意隱瞞當時的身心狀況，措施和制度便很難實施到位。”他表示，相比其他職業(yè)，飛行工作面臨著巨大的壓力，釋放壓力是保證飛行安全的必要過程。因此，春秋航空考慮采取休假或定期集體文娛活動等方式為飛行員解壓。