民航飛行員粗略分為機(jī)長(zhǎng)和副駕兩等級(jí)，其中機(jī)長(zhǎng)和副駕里面又分成好多等級(jí)，副駕駛一般又分為學(xué)員、二副，一副等，機(jī)長(zhǎng)又分為機(jī)長(zhǎng)，教員，檢查員等等。

部隊(duì)飛行員，分為三級(jí)飛行員，二級(jí)飛行員，一級(jí)飛行員，特級(jí)飛行員。

一個(gè)飛行員要200萬(wàn)

“培養(yǎng)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的飛行員，最少也要200萬(wàn)+10年。”川航人力資源部負(fù)責(zé)人方志軍說(shuō)這只是培養(yǎng)一個(gè)飛行員的大概費(fèi)用，其他如飛行員在國(guó)外飛機(jī)制造公司(空中客車公司或波音公司)進(jìn)行改裝機(jī)培訓(xùn)時(shí)的費(fèi)用，還沒(méi)有算進(jìn)去。據(jù)了解，由于多種因素限制，我國(guó)的飛行員培養(yǎng)體系還是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式下運(yùn)作———飛行學(xué)員從進(jìn)入飛行學(xué)院那一刻開始，所有費(fèi)用都是由航空公司支付，自己一分錢學(xué)費(fèi)都不用掏。川航企化部部長(zhǎng)徐柏恩記得，有一年川航的一個(gè)飛行員到法國(guó)圖魯茲參加培訓(xùn)，光是試飛模擬機(jī)的費(fèi)用就用去了約10萬(wàn)元人民幣。在空中客車模擬機(jī)上試飛的費(fèi)用，每小時(shí)就要500美元。

“一個(gè)合格的飛行員的確是用金子堆出來(lái)的。”方志軍算了這樣一筆賬：在飛行學(xué)院培訓(xùn)四年，培養(yǎng)一個(gè)飛行員國(guó)家大約要補(bǔ)貼40多萬(wàn)元。因?yàn)閮H是學(xué)員每次駕機(jī)上天訓(xùn)練，每小時(shí)的成本便是3000多元，四年時(shí)間大概要進(jìn)行飛行訓(xùn)練260小時(shí)，算下來(lái)就要70多萬(wàn)元。畢業(yè)后，航空公司引進(jìn)一名飛行員的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)約在60萬(wàn)—80萬(wàn)元。剛剛畢業(yè)的飛行員們還要經(jīng)過(guò)半年到一年的改裝機(jī)培訓(xùn)，每人又要用去40萬(wàn)元。

而培訓(xùn)合格正式駕機(jī)后，作為副駕駛的新人每年還會(huì)花費(fèi)12萬(wàn)元，參加民航總局規(guī)定的一年兩次的再培訓(xùn)，5年副駕駛培訓(xùn)費(fèi)就達(dá)60萬(wàn)元;5年后，由副駕駛升為正駕駛，還要再付出10萬(wàn)元的培訓(xùn)費(fèi)。至此，該飛行員才能稱得上真正意義上的飛行員。

五年內(nèi)差萬(wàn)名飛行員

一方面飛行員培養(yǎng)耗資巨大，另一方面，隨著中國(guó)民航業(yè)的迅猛發(fā)展，飛行員近幾年來(lái)始終處于供不應(yīng)求的地位，成為制約中國(guó)民航發(fā)展的瓶頸。各大航空公司間“挖”人大戰(zhàn)日趨嚴(yán)重，暴露出我國(guó)飛行員緊缺的現(xiàn)實(shí)。“中國(guó)民航現(xiàn)有飛行員總數(shù)在1萬(wàn)人左右，預(yù)計(jì)未來(lái)五年，國(guó)內(nèi)飛行員的缺口在萬(wàn)名左右。”

在中國(guó)民航飛行學(xué)院負(fù)責(zé)了10多年招生業(yè)務(wù)的羅亞光表示，預(yù)計(jì)到2010年中國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)將達(dá)到1250架左右。在未來(lái)三年內(nèi)，必須新培訓(xùn)出相當(dāng)于目前飛行員基數(shù)65%左右的飛行員，才能滿足需求，即需要新培養(yǎng)飛行員6500人。“在整個(gè)民航系統(tǒng)，不僅僅是飛行員，空勤人員、航空運(yùn)輸安全管理人員以及維修專業(yè)人才也很吃緊，以未來(lái)20年為期限，中國(guó)至少需要民航類人才24萬(wàn)人。”

民航人才的緊缺已成為各航空公司高速發(fā)展的瓶頸。國(guó)內(nèi)各航空公司相繼展開大規(guī)模的招聘活動(dòng)，攬才范圍從飛行員、空乘到維修、地勤人員，涉及范圍極廣。其中，飛行員成為各大航空公司的招聘重點(diǎn)，給出的薪酬一般都在每月2萬(wàn)元。

南航股份有限公司總經(jīng)理司獻(xiàn)民介紹說(shuō)，國(guó)外飛行員培訓(xùn)、流動(dòng)早已完全市場(chǎng)化。歐洲、美國(guó)、巴西等國(guó)家的飛行員基本上都是自己花錢上飛行學(xué)校，航空公司不用支付成本，飛行員到航空公司工作都是來(lái)去自由。 宇仁錄表示，為緩解大陸飛行員緊缺矛盾，中國(guó)民航總局一方面加大對(duì)飛行院校的支持力度，讓老模式能培養(yǎng)出更多人才;另一方面創(chuàng)新機(jī)制，鼓勵(lì)各方力量參與飛行員的培養(yǎng)，建立開放式的市場(chǎng)化人才培養(yǎng)新模式。

南航是中國(guó)年運(yùn)輸旅客量最多、安全飛行記錄時(shí)間最長(zhǎng)的航空公司。南航此次招飛100名自費(fèi)飛行學(xué)員，就是一種市場(chǎng)化模式的探索。按照這種模式，學(xué)員2年即可取得駕駛執(zhí)照參加工作，但沒(méi)有大學(xué)文憑。而且，這種模式可籌集更多的資金，投入到飛行員的培養(yǎng)中來(lái)，緩解飛行員培養(yǎng)資金緊張的矛盾。宇仁錄希望能夠探索出一條在確保飛行員培訓(xùn)質(zhì)量的前提下，快速培養(yǎng)飛行員的新路。