早上7時(shí)25分，香港航空最早一班飛機(jī)從香港國際機(jī)場起飛，前往沖繩那霸機(jī)場。這意味著吳顯達(dá)5時(shí)就要起床，并要在6時(shí)30分前趕到機(jī)場報(bào)到。

這已經(jīng)是他飛行的第8年。對于從小就趴在老啟德機(jī)場寬大的落地玻璃前，看飛機(jī)起飛、降落的吳顯達(dá)來說，成為飛行員是他一直以來的夢想，在2006年成為機(jī)師之前，他為了這個(gè)職業(yè)足足準(zhǔn)備了8年。

“很多香港的年輕人從小夢想飛行，卻找不到機(jī)會入行。”和《沖上云霄》里Sam成為首位華人機(jī)長時(shí)的不易一樣，在現(xiàn)實(shí)情況里，香港各大航空公司也以外籍機(jī)師居多，華人要飛需要付出更多的努力。

這與香港的教育環(huán)境有關(guān)。20年前，在吳顯達(dá)還在讀高中的年紀(jì)，當(dāng)?shù)卮髮W(xué)是沒有飛行類專業(yè)的。雖然家境并不寬裕—在老舊的深水埗社區(qū)長大、一家人的生計(jì)主要依靠父親開泥車支撐，但一心想要飛行的他仍然獲得父母的支持，到澳大利亞學(xué)習(xí)飛機(jī)工程。

畢業(yè)回國后吳顯達(dá)在航空公司做了一段時(shí)間的實(shí)習(xí)生，可由于遇到了禽流感和金融危機(jī)，還在實(shí)習(xí)階段的他被第一批裁掉了。為了謀生，以及還父母供自己讀書的錢，他開始嘗試做一些和專業(yè)不對口的工作。

健身教練、保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)、電訊公司接線生，這些聽起來和飛行完全不沾邊，但吳顯達(dá)認(rèn)為每一份工作都能提取一些對飛行有幫助的元素—健身可以讓自己保持充沛的體能;保險(xiǎn)則可以提高運(yùn)算能力。

在從事這些工作的6年里，吳顯達(dá)從沒放棄自己飛行的理想。從2000年到2006年期間，他申請了七八次飛行員的報(bào)考，但每次不到1%的錄取率讓吳顯達(dá)面臨一次又一次的失敗。

一次偶然的機(jī)會，吳顯達(dá)獲得了去內(nèi)地飛行學(xué)院學(xué)飛的機(jī)會。剛開始語言、文化都讓他不太習(xí)慣，比如飛機(jī)按鈕是英文，但學(xué)院提供的飛行手冊和文件卻是中文;教練有時(shí)過于強(qiáng)硬的方式也讓人不太理解……不過這些暫時(shí)的不適應(yīng)并沒有影響他成為一名合格的飛行員，吳顯達(dá)通過考試，在內(nèi)地開始了執(zhí)飛生涯。

2011年，吳顯達(dá)回到香港工作，他的勤奮和努力又一次幫了他的忙。雖然已有5年在內(nèi)地的飛行經(jīng)驗(yàn)，但香港的飛行執(zhí)照有很多規(guī)則與內(nèi)地不同。機(jī)會永遠(yuǎn)留給有準(zhǔn)備的人，而吳顯達(dá)為此已經(jīng)準(zhǔn)備了11年。

如今做了3年高級副機(jī)長的吳顯達(dá)已經(jīng)積累了不少飛行經(jīng)驗(yàn)，下一步他要準(zhǔn)備幾場考試，并朝著教員和技術(shù)級機(jī)長的目標(biāo)發(fā)展。