“如果不對飛行員流動盡快予以規(guī)范，今后飛行員隊伍將會陷入更加動蕩的局面。”一位業(yè)內(nèi)人士說，“就民航業(yè)而言，飛行員是強者，航空公司是弱者，飛行技術(shù)成為飛行員手中的有力砝碼。目前讓飛行員賠償培訓費、違約金等手段，都擋不住他們頻繁辭職。”

這位人士預計今后辭職的飛行員會更多，因為今年1月1日起施行的《中華人民共和國勞動合同法》，規(guī)定“用人單位不得與勞動者約定由勞動者承擔違約金”。

業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前飛行員隊伍的不穩(wěn)定狀態(tài)是我國民航事業(yè)的快速發(fā)展與飛行人員培養(yǎng)的不匹配造成的，過快發(fā)展的民航業(yè)正在遭遇飛行員緊缺的“短腿”之痛。

近年來，中國民航業(yè)引進飛機的數(shù)量超過了歷史上任何一個時期。“全國目前有12000多名飛行員，但缺口仍達數(shù)千人。”中國民航管理干部學院副教授鄒建軍說。

有一家民營航空公司引進了5架飛機，由于缺飛行員，目前只有一架半能夠起飛。

據(jù)國家中國民用航空總局預測，到2010年中國航空運輸機將達到1250架，為此需要補充約1萬名飛行員。

中國民航學院院長吳桐水認為，按照我國現(xiàn)有的飛行員培訓模式，幾年內(nèi)培養(yǎng)這樣多的飛行員是難以實現(xiàn)的。

機務(wù)人員也開始出現(xiàn)短缺跡象。許多航空公司的機務(wù)人員基本上都在滿負荷運轉(zhuǎn)，甚至在超負荷運轉(zhuǎn)。