2012年10月9日消息：國際航空運輸協(xié)會（International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協(xié)”）公布了最新的2012年行業(yè)前景報告。2012年，全球航空業(yè)利潤預(yù)期為41億美元（比6月份預(yù)測的30億美元增加11億美元），2011年全球航空業(yè)利潤為84億美元，凈利潤率為1.4%，2012年航空業(yè)凈利潤率將下降到0.6%（比6月份預(yù)測的0.5%略有增加）。國際航協(xié)首次發(fā)出對2013年的預(yù)測，預(yù)計全球航空業(yè)利潤將上升至75億美元，但凈利潤率僅為1.1%。

　　國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官湯彥麟（Tony Tyler）先生表示：“歐洲主權(quán)債務(wù)危機的陰霾持續(xù)不散；中國將繼續(xù)保持適度增長；日本和美國最近實施的量化寬松貨幣政策需要一段時間才能帶來增長。盡管近幾月一些風(fēng)險略有減少，但卻持續(xù)對商業(yè)信心帶來消極影響。盈利前景的改善是航空公司在困難的環(huán)境下努力得來的成果。”

　　在度過艱難的第一季度后，航空公司在第二季度業(yè)績上的表現(xiàn)有了很明顯的改善，利潤接近上一年度的水平，顯示出合并產(chǎn)生了積極的效果。許多市場上客運方面的資產(chǎn)利用率都較高。在過去的循環(huán)周期中，到目前這個階段，面對需求放緩和飛機交付量的增加，客座率和飛機利用率會出現(xiàn)下降。但在當前的周期中，航空公司的客座率和飛機利用率卻一直保持著高水平，使得收益提高，并且能在更大程度上持續(xù)穩(wěn)定成本。然而，較為疲軟的貨運市場的資產(chǎn)利用率卻有所下降，這對航空貨運業(yè)務(wù)在總收入中占據(jù)較大份額的亞太地區(qū)航空公司帶來了尤為不利的影響。

　　“即使在六年前，在110美元/桶（布倫特）的高油價條件下獲取利潤也是難以置信的。行業(yè)通過投資新型機隊，采取更有效的流程，以及精心管理運力與合并鞏固等措施，進行了自身重塑以應(yīng)對當前環(huán)境。但是，盡管做出了這些努力，航空業(yè)盈利能力仍然猶如在鋼絲上行走，利潤低于資本投入”，湯彥麟先生表示。

　　湯彥麟先生指出，“隨著全球經(jīng)濟的艱難推進，航空運輸業(yè)將發(fā)揮重要作用。實現(xiàn)增長是航空運輸業(yè)向前保持良好發(fā)展的唯一出路，通過將停滯不前的發(fā)達經(jīng)濟體與強勁的新興市場聯(lián)系在一起，可以推動這一目標的實現(xiàn)。航空業(yè)的連通性可以刺激兩端增長。正因為如此，對于各國政府來說，要確保航空運輸業(yè)作為經(jīng)濟增長催化劑的能力不受約束這一點很重要。遺憾的是，在世界上許多地方，與高稅收、繁重的監(jiān)管和基礎(chǔ)設(shè)施不足等相較量是一場艱苦的斗爭。這些不利因素都抑制了行業(yè)的增長，從而對世界經(jīng)濟造成了損害。”

　　在全球范圍內(nèi)，航空運輸業(yè)提供了大約5700萬個就業(yè)機會，帶動2.2萬億美元的經(jīng)濟活動。

2012盈利預(yù)期

　　GDP：2012年的GDP預(yù)測維持不變，增長率仍為2.1%。

　　油價：在過去的3個月中，油價一直在波動，6月份下降到了90美元/桶（布倫特）以下，8月下旬又升至115美元左右?？傮w而言，本年度的平均油價預(yù)測仍為110美元/桶。然而，航油價格則增加了1.20美元/桶（在6 月份預(yù)測數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上），至127.70美元。這將給行業(yè)燃油費用增加10億美元的負擔，預(yù)期將使本年度成本提高至2080億美元。

　　客運：面對西方國家疲軟的商業(yè)信心指數(shù)，客運市場表現(xiàn)良好。2012年，需求預(yù)計將增長5.3%，比6月份的預(yù)測高出0.5個百分點。2012年的前8個月，與運力相比，客運需求增長了1.4個百分點。更加緊張的供需狀況，帶來了強勁的載客率，2012年1月至8月期間，平均載客率為79.3%，為更強有力的收益增長奠定了基礎(chǔ)，預(yù)計收益率將達到2.5%（比6月份的預(yù)測數(shù)字高出1個百分點）。

　　貨運：貨運方面，與6月份預(yù)計的增長0.3%相比，需求陷入負增長。到今年年底，預(yù)計貨運將在2011年水平的基礎(chǔ)上收縮0.4%。今年的前8個月，貨運運力增加了3個百分點，領(lǐng)先于市場需求。由于航空貨運大約有一半的量是隨客機運輸?shù)?，使得貨運運力與需求的匹配變得困難。較弱的供需環(huán)境導(dǎo)致了較為悲觀的貨運收益預(yù)期，平均收益率預(yù)計為2.0%，低于2011年的水平（此前預(yù)測增長將持平）。

區(qū)域展望：各地區(qū)2012年前景展望差別明顯

　　歐洲地區(qū)：歐洲航空公司預(yù)計將出現(xiàn)所有地區(qū)中最大的虧損 -- 12億美元（比6月份預(yù)計的虧損額還要高出1億美元）。雖然政府和歐洲央行（ECB）已經(jīng)采取措施來支撐市場對歐元的信心，但這些措施的實施在政治方面出現(xiàn)了困難。歐洲航空公司的客運量增長放緩，但兩艙客運市場經(jīng)營環(huán)境不容樂觀。7月份，具有重要意義的北大西洋兩艙客運市場規(guī)模與去年同期相比下降了2.4%，歐洲區(qū)內(nèi)兩艙客運市場規(guī)模則下跌了3.5%。與此同時，歐洲航空公司仍將遭受高稅制、低效的空運管理及不完善法規(guī)所引發(fā)的高成本的打擊。

　　北美地區(qū)：北美航空公司2012年預(yù)計將盈利19億美元，比6月份預(yù)期高0.5億美元，也高于2011年的13億美元。嚴格的運力管理帶來收益顯著改善，北美地區(qū)成為盈利增長最高的地區(qū)。在今年的前8個月，客運需求增長1.3％，運力增長0.2％。今年1月至8月期間，該地區(qū)保持了較高的載客率，平均載客率達到83.2％。

　　亞太地區(qū)：亞太航空公司盈利預(yù)計將高達23億美元，比6月份的預(yù)期高出3億美元。亞洲航空公司承載了全球40%的航空貨運業(yè)務(wù)，因此該地區(qū)航空公司是最容易受到貨運需求疲弱的影響。在今年前8個月里，貨運需求同比下降6.6%，運力下降2.0%。貨運市場的疲軟已超出了相對強勁的客運市場抵消掉的部分。中國國內(nèi)市場需求保持了最快的增長，今年前8個月需求增長9.4%。

　　中東地區(qū)：中東航空公司預(yù)計盈利7億美元，比6月的盈利預(yù)期高3億美元。盡管自去年年底以來，全球航空貨運市場持續(xù)保持平穩(wěn)增長，該地區(qū)航空公司仍舊一直保持增長。在今年前八個月里，該地區(qū)貨運運力增長13%，需求增長14%?？瓦\需求增長17.1%，超過了客運運力13.2%的增長率。該地區(qū)運營商持續(xù)通過中轉(zhuǎn)樞紐擴大長途客運市場份額，國際客運量的份額從2002年的4.8%擴大至2012年8月的11.5%。

　　拉丁美洲：拉丁美洲航空公司預(yù)計將獲得4億美元的盈利，與6月的預(yù)測相似，在2011年盈利3億美元的基礎(chǔ)上略有改善。北美和拉美地區(qū)是2011年盈利預(yù)期得到改善的兩個地區(qū)。該地區(qū)客運持續(xù)顯示出強勁增長，反映出該地區(qū)強勁的貿(mào)易量帶來的客運需求增長，墨西哥和智利作為強勁增長的經(jīng)濟體也帶動了客運需求增長。巴西國內(nèi)市場運力的削減，更好地平衡了供應(yīng)和需求。國際市場的整合成為大勢所趨，如LATAM的合并。

　　非洲：非洲航空公司預(yù)計在2012年達到收支平衡。與6月預(yù)測虧損1億美元相比出現(xiàn)了提高。該地區(qū)運營商都受惠于許多非洲國家的經(jīng)濟強勁增長以及與中國相關(guān)的投資和貿(mào)易增多。然而，該地區(qū)航空公司的前景仍然是福禍參半，平均載客率仍然是全球最低的地區(qū)。

2013年前景

　　國際航協(xié)首次發(fā)出對2013年的預(yù)測，在經(jīng)濟回復(fù)強勁增長以及較低的石油價格作用下，全球航空業(yè)的利潤將上升至75億美元。與2012年相比是一個好的結(jié)果，但資本回報率仍然遠遠低于其他行業(yè)，利潤率只有1.1%。該預(yù)測是基于全球GDP增長2.5%做出的（2012年增長2.1%）。這將有助于客運量增長4.5%，貨運量增長2.4%。貨運市場隨著世界貿(mào)易的增長而擴大（預(yù)計貨運市場將增長5.1%，比2012年3.4%的增長率要高），收益率下跌1.5%。客運收益率預(yù)計將保持平穩(wěn)。較低的石油價格--105美元/桶（布倫特）將成為推動收益提高的另一個推動力。這將使得即使行業(yè)利潤得到增長，行業(yè)的燃油費用約為2,080億美元（與2012年相同）。行業(yè)總收入預(yù)計將增長24億美元，達到 660億美元。雖然低于2011到2012年總收入的增長（2011到2012年總收入增長39億美元），但仍將有助于提高盈利，穩(wěn)定運營成本，尤其是燃油成本。

　　區(qū)域差異仍將持續(xù)到2013年。北美航空公司預(yù)計將繼續(xù)嚴格的運力管理實現(xiàn)收益。亞太運營商將有望通過貨運量的提高而實現(xiàn)盈利增長。盡管運力降低以及全球貿(mào)易環(huán)境下長途市場客運保持增長，但歐洲航空公司仍將成為2013年唯一虧損的地區(qū)。