據(jù)CAPA（亞太航空中心）報(bào)道，澳洲航空公司（簡(jiǎn)稱“澳航”）與中國(guó)東方航空公司（簡(jiǎn)稱“東航”）正在進(jìn)行接觸，希望進(jìn)一步建立覆蓋澳洲至中國(guó)航線的伙伴關(guān)系。目前雙方態(tài)度都很積極，只等待有利的時(shí)機(jī)和資源來達(dá)成協(xié)議。澳航最近正忙于與阿聯(lián)酋航空建立伙伴關(guān)系，以及進(jìn)一步完善暫時(shí)虧損的國(guó)際網(wǎng)絡(luò)；而東航則是一家慎重發(fā)展的航空公司，主要關(guān)注于自身擴(kuò)張。雙方還合資擁有捷星香港這家廉價(jià)航空。

風(fēng)頭更盛的是發(fā)展更為迅速的維珍澳洲航空公司，它已經(jīng)與新加坡航空公司（簡(jiǎn)稱“新航”）建立了伙伴關(guān)系，但是可能仍然在尋求一家位于亞洲北部、比新航更能促進(jìn)該地區(qū)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的戰(zhàn)略伙伴。國(guó)泰航空公司具備成為這個(gè)伙伴的有利條件：除了網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)外，雙方都視澳航為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但也有一項(xiàng)不利因素：國(guó)泰和澳航同屬寰宇一家。

澳航與東航結(jié)盟的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)

雖然論中澳間的航線運(yùn)力，東航與澳航的運(yùn)力相比而言都很低，但是按照其今年12月的運(yùn)力來看，雙方一旦結(jié)盟，將占據(jù)32%的市場(chǎng)份額，成為中國(guó)南方航空公司（簡(jiǎn)稱“南航”）的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。南航目前占據(jù)45%，中國(guó)國(guó)際航空公司（簡(jiǎn)稱“國(guó)航”）占據(jù)剩下的23%。而隨著東航的不斷發(fā)展，與澳航結(jié)盟后可提高到38%，雙方任何形式的合作關(guān)系都可以幫助其對(duì)抗澳亞市場(chǎng)上的巨頭——國(guó)泰航空。更何況國(guó)泰的合作伙伴——國(guó)航也是國(guó)內(nèi)的航企巨頭。這條航線上的其他公司都正在籌劃攜手合作以增強(qiáng)與國(guó)航、國(guó)泰競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。

當(dāng)然，二者的合作并不僅僅是更廣闊的代碼共享、常旅客計(jì)劃等普通擴(kuò)展，雙方還能共享網(wǎng)絡(luò)收益。中國(guó)目前奉行的政策基本上是：一條國(guó)際航線上只批準(zhǔn)一個(gè)中國(guó)航空公司運(yùn)營(yíng)，該政策旨在減少國(guó)內(nèi)航企的競(jìng)爭(zhēng)，積累與國(guó)際航企競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)驗(yàn)。

唯一不受該規(guī)則約束的只有國(guó)航，雖然三大航都是國(guó)有公司，但國(guó)航是載旗航空。雖然上海至悉尼航線上已有東航運(yùn)行，國(guó)航仍被允許執(zhí)飛該航線。但反過來，東航就不被允許執(zhí)飛北京至悉尼航線。這么做的后果就是國(guó)航比其他航空公司享有更廣泛的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，也引起了國(guó)內(nèi)其他航的不滿。

所以東航如果與澳航結(jié)盟，將獲得一個(gè)能更廣泛地鋪開中澳網(wǎng)絡(luò)的伙伴。澳航此前曾執(zhí)飛北京至悉尼航線，但09年剔除了該航線。有了東航的客源，這條航線將再次帶來穩(wěn)定收益，重新開放。澳航目前唯一一條飛往中國(guó)大陸的航線是悉尼至上海，2009年澳航還終止了墨爾本至上海航線。

圖1：澳航空中客車A380客機(jī)

當(dāng)然，結(jié)盟能為雙方帶來固定好處，諸如更好地連接國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，合并常旅客協(xié)議，分享候機(jī)貴賓廳等等。

目前，雙方如果合作，澳航將能夠能與東航在上海至北京、成都、大連、福州、廣州、哈爾濱、昆明、青島、沈陽和西安的航線，以及上海至新加坡航線上代碼共享；相應(yīng)的，東航則能分享澳航的11條澳大利亞國(guó)內(nèi)航線，5條跨塔斯曼航線，以及新加坡至悉尼、墨爾本、布里斯班、珀斯和阿德萊德的航線。