2013年，應(yīng)AOPA-CHINA(中國航空器擁有者與駕駛員協(xié)會)的邀請，通遼市神鷹通航公司擬派阿若拉(B-9522)1架從沈陽法庫飛抵克什克騰旗樺木溝起降場參加AOPA-CHINA2013飛行那達(dá)慕大會。

然而，“通航的飛機(jī)車?yán)鴿M地跑”是中國現(xiàn)階段通航的一個(gè)現(xiàn)狀。但地面運(yùn)輸，一是運(yùn)輸安全方面有隱患(交通事故太多);二是途中極易磨損飛機(jī);三是拆裝費(fèi)時(shí)費(fèi)力，還存在飛機(jī)適航管理方面的問題;加之本次受經(jīng)費(fèi)因素制約(地面運(yùn)輸轉(zhuǎn)場費(fèi)用較高，噸公里10元上下，大會給的費(fèi)用不足以負(fù)擔(dān)地轉(zhuǎn)費(fèi)用)，所以公司決定采用空轉(zhuǎn)的方式。

沈陽法庫財(cái)湖機(jī)場在沈陽北側(cè)約80公里、法庫縣城南側(cè)約10公里，是一個(gè)運(yùn)營不到1年、跑道長度800米的通航機(jī)場;克什克騰旗烏蘭布統(tǒng)鄉(xiāng)樺木溝國家森林公園起降場是剛修好不足幾個(gè)月、跑道長度只有400米、海拔1500余米的一個(gè)臨時(shí)起降場。樺木溝在法庫的正西，兩地直線距離不到500公里，地面公路距離約800多公里且有很多山路。

在民航的全國形勢圖上上述兩點(diǎn)均屬民航沈陽飛行情報(bào)區(qū)(管制區(qū))，但在軍航的航空地圖上沈陽法庫財(cái)湖機(jī)場屬于沈陽軍區(qū)空軍的管制區(qū)，而樺木溝國家森林公園起降場屬于北京軍區(qū)空軍的管制范圍。

因?yàn)橹坝羞^請軍方保障，走臨時(shí)航線的經(jīng)歷，故此次轉(zhuǎn)場仍想請軍方保障，走臨時(shí)航線由沈陽法庫財(cái)湖機(jī)場直飛克什克騰旗樺木溝國家森林公園起降場，直飛距離496公里，預(yù)計(jì)時(shí)間約90分鐘到100分鐘，其航線在阜新機(jī)場北側(cè)45公里和赤峰機(jī)場北側(cè)55公里通過，一般情況下無影響或影響不大(當(dāng)然這只是猜想，因未看到軍航地圖，不知是否穿越了軍航的訓(xùn)練空域)，故提前與軍方進(jìn)行溝通。

23日，軍方意見反饋回來，認(rèn)為：此直飛航線不妥，這么長的距離，飛真高800米以下地面雷達(dá)看不到、無線電也叫不到，誰放行誰負(fù)責(zé)，誰敢放?!B-9522是民用飛機(jī)，應(yīng)按航路飛、按民航系統(tǒng)申請。其中“誰放行誰負(fù)責(zé)”一語使人頓生涼意、倍感無奈!因?yàn)?0多年前，曾遇到戰(zhàn)友停飛后在管制部門做管制員就說過這話……

艱難的起飛

24日上午重新擬定航線

航線一：沈陽法庫財(cái)湖機(jī)場起飛后直飛航路報(bào)告點(diǎn)大虎山、然后沿航路轉(zhuǎn)向朝陽、再沿航路飛赤峰、再飛克什克騰旗樺木溝國家森林公園起降場，此航線繞飛了50余公里;

航線二：沈陽法庫財(cái)湖機(jī)場起飛后先向東南直飛航路報(bào)告點(diǎn)VKVOK、然后再向西南飛航路報(bào)告點(diǎn)王濱溝、再飛航路報(bào)告點(diǎn)東羊角、再飛航路報(bào)告點(diǎn)大虎山、然后沿航路轉(zhuǎn)向朝陽、沿航路飛赤峰、再飛克什克騰旗樺木溝國家森林公園起降場，此航線繞飛約150公里。

神鷹通航公司上報(bào)民航東北局航管部門，計(jì)劃25日早晨趁民航還沒動(dòng)前5:00起飛。當(dāng)日下午民航東北空管局批準(zhǔn)了轉(zhuǎn)場申請，應(yīng)該說動(dòng)作還是很快的，當(dāng)時(shí)還真豎起了大拇哥：不錯(cuò)!不愧是全國的低空管制改革試點(diǎn)區(qū)域啊!!!

但高興的有點(diǎn)早，晚上法庫機(jī)場管制室?guī)椭鷧f(xié)調(diào)沈陽區(qū)調(diào)時(shí)得到的消息是：空軍不同意，轉(zhuǎn)場不能按時(shí)起飛。晚上，請AOPA-CHINA協(xié)調(diào)空軍，答復(fù)：空軍管制部門根本就沒收到有關(guān)此次轉(zhuǎn)場的申請。

25日雖然明知不能按時(shí)起飛，但還是在6點(diǎn)多由縣城賓館趕到法庫機(jī)場塔臺，終于也搞清了不是空軍不同意，而是沈空管制部門沒有同意，原因是：降落場超出了沈空管轄范圍40多公里，屬北空管轄，而跨軍區(qū)轉(zhuǎn)場沈空沒權(quán)批，需要得到空軍的批復(fù)。

可否請沈空報(bào)空軍呢?不可以，理由是民航飛機(jī)有民航飛機(jī)的申辦程序。同時(shí)，空軍管制部門也說了，他們只接受民航總調(diào)的申請，也就是說民航總調(diào)批準(zhǔn)完以后再報(bào)空軍批?？煞裼擅窈缴蜿枀^(qū)調(diào)或東北區(qū)管調(diào)報(bào)民航總調(diào)呢?東北管調(diào)認(rèn)為：這次轉(zhuǎn)場是所轄區(qū)域內(nèi)的轉(zhuǎn)場，沒必要報(bào)總調(diào)。

繞來繞去，怨只怨自己命不好，趕上這么個(gè)“復(fù)雜”的目的地。幾番協(xié)調(diào)，看來是遇到死結(jié)了，沒人報(bào)民航總調(diào)，就不可能報(bào)到空軍，沒有空軍的批復(fù)，沈空肯定不會同意飛機(jī)轉(zhuǎn)場。均表示同情，均無解決方案，萬般無奈之下，抱著試一試的態(tài)度，我給民航總調(diào)打了電話，說明了情況，沒想到，民航總調(diào)很大度地說：直接報(bào)我這來吧。

柳暗花明，事情出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，于是重新擬稿，第一起飛時(shí)間定為當(dāng)日下午15:00，第二選項(xiàng)計(jì)劃為 26日早晨5:00。11:00公司航務(wù)部門報(bào)民航總調(diào)，在得到總調(diào)已看到并抓緊處理的答復(fù)后，我和機(jī)組其他4位同志一起離開塔臺去吃早飯或者說應(yīng)是午飯。

之所以定在下午15:00起飛，一是擔(dān)心時(shí)間太短批復(fù)回來沒那么快，二是考慮機(jī)關(guān)是14:30上班，留半小時(shí)緩沖時(shí)間。當(dāng)時(shí)的日落時(shí)刻是19:00多，時(shí)間夠用。25日午飯后得知，總調(diào)同意了、空軍同意了，民航沈陽區(qū)調(diào)正著手協(xié)調(diào)沿航路沈陽進(jìn)近、朝陽站調(diào)和赤峰站調(diào)等，但情況很不樂觀，朝陽、赤峰均有活動(dòng)，在法庫機(jī)場一直等到15:00多還沒有得到起飛的許可，后來沈陽區(qū)調(diào)與法庫管制室協(xié)商決定：25日不走了，主要擔(dān)心到達(dá)目的地的時(shí)刻太晚、不安全，還是執(zhí)行第二套方案------26日早晨5:00起飛。

說實(shí)話，當(dāng)時(shí)就有一種不祥的感覺--26日早晨能按時(shí)起飛嗎?25日下午既然都批了，努力一把就應(yīng)該走，夜長夢多;26日早晨走雖能趕上26日下午的表演彩排，但畢竟沒什么調(diào)整的余量。果不然，25日晚得到通知，26日早晨不能按時(shí)起飛，原因是軍方有活動(dòng)，不同意。

26日早晨，這次吃一塹長一智了，一大早先把早飯吃了，然后到機(jī)場，得到民航沈陽區(qū)調(diào)的答復(fù)是：11:00再申請;上午上班后聯(lián)系沈空，沈空講：9:30可以起飛吧，影響不大了;再聯(lián)系沈陽區(qū)調(diào)，得到的答復(fù)仍是不可以。11:00再次聯(lián)系沈陽區(qū)調(diào)，得知：赤峰軍方打地靶，14:30結(jié)束，計(jì)劃12:30起飛吧。到13:00還是不能起飛，原因是航路沒協(xié)調(diào)好，14:20得知：赤峰軍方?jīng)]有問題了，但赤峰的民航不同意，說：路過可以但不參與指揮。沈陽區(qū)調(diào)遵照“誰放行誰負(fù)責(zé)”的理念當(dāng)然是不放行了!!!

此時(shí)才知道赤峰機(jī)場屬民航華北局管轄，難怪沈陽區(qū)調(diào)的協(xié)調(diào)都不好使。臨時(shí)找華北局空管抱佛腳吧，說明情況、請求協(xié)調(diào)和支持，還不錯(cuò)，14:40沈陽區(qū)調(diào)來電話，同意放行，指定了應(yīng)答機(jī)編碼、各段的飛行高度和聯(lián)系頻率，B-9522終于在14:50起飛。

艱難的航路

為節(jié)省時(shí)間，起飛后飛機(jī)直接飛向大虎山并按要求盡快爬升至2400米，這就消耗了動(dòng)力，犧牲了航速，結(jié)果130多公里的距離飛了50分鐘。飛大虎山這段有法庫財(cái)湖機(jī)場指揮，期間三次轉(zhuǎn)換應(yīng)答機(jī)編碼，只因地面雷達(dá)看不到，太揪心了，生怕管制一句話：設(shè)備不好你返航吧!但應(yīng)答機(jī)顯示和自檢均沒有問題，郁悶。

15:40到大虎山報(bào)告點(diǎn)，按要求繼續(xù)上升高度至3600米飛向朝陽。巡航高度3600米!這又是一件郁悶至極的事，原因有二：小飛機(jī)的導(dǎo)航主要靠GPS和羅盤地標(biāo)推算導(dǎo)航，機(jī)上沒有NDB設(shè)備、也沒有信標(biāo)機(jī)接收設(shè)備，而飛3600米再加上能見度不佳、有低云基本把小飛機(jī)的導(dǎo)航能力廢了一半，沿航路飛只剩下唯一的優(yōu)點(diǎn)就是無線電能喊得通;其二，對一臺沒有渦輪增壓的汽油活塞發(fā)動(dòng)機(jī)而言，3600米時(shí)功率損失近半(升限不過4000余米)，飄飄蕩蕩，增速困難。好在當(dāng)天空中沒有大西風(fēng)，地速大致等于空速。

“大虎山至朝陽142公里飛了50分鐘。”

朝陽機(jī)場的電臺功率不夠大，很早就聽到有訓(xùn)練飛行飛機(jī)報(bào)告的聲音就是聯(lián)系不上塔臺，幸虧法庫財(cái)湖機(jī)場的50W電臺給力，再加上在朝陽機(jī)場訓(xùn)練的老教員們的傳話，才一直保持著空地聯(lián)絡(luò)的通暢。聽朝陽的訓(xùn)練飛機(jī)報(bào)告，他們空域飛行的最大高度只有2600米，請示塔臺下降高度至3000米未被允許。大虎山至朝陽142公里飛了50分鐘。

朝陽至赤峰段，距離150公里，耗時(shí)1小時(shí)，主要原因是距離機(jī)場40海里坡度20度盤旋等待了一圈，此外，為避免飛進(jìn)大塊的濃積云做了一些小的機(jī)動(dòng)。赤峰站調(diào)2次問筆者過赤峰后怎么飛?筆者2次回答：航向295距離131公里，著陸點(diǎn)有指揮保障。看來赤峰站調(diào)的擔(dān)心也是對的-----從朝陽接過來了交不出去，最終還是要擔(dān)很大的責(zé)任!

逆光、飛的高度高、低云、霧霾最終的結(jié)果是朝陽、赤峰機(jī)場長得什么樣沒看到，地標(biāo)羅盤領(lǐng)航完全被GPS導(dǎo)航所代替。

17:30過赤峰，聯(lián)系到前方著陸場指揮電臺，與赤峰脫波再見，18:20安全著陸。最后一段由于著陸場周邊的海拔都在1500米以上，真高也逐漸下降到了1000米左右，地形地貌清晰可見，只是由于逆光，正前方是云是山難以看清，蛇形轉(zhuǎn)彎派上了用途，18:10分順利發(fā)現(xiàn)著陸跑道，下降高度，通場，180度轉(zhuǎn)彎直接安全著陸。

離開內(nèi)蒙

從樺木溝起降場返回法庫財(cái)湖機(jī)場的情況也不樂觀。29日報(bào)30日的飛行計(jì)劃時(shí)筆者犯了一個(gè)不大不小的錯(cuò)誤，考慮到走航路影響赤峰、朝陽機(jī)場的活動(dòng)及高度太高不利于安全，只報(bào)了直接返回一條線路，雖然民航總調(diào)批準(zhǔn)了、空軍批準(zhǔn)了，但沈陽空軍依然是不同意。

幾番協(xié)調(diào)，最后還是只能原路返回。原路返回，沈陽區(qū)調(diào)講：改變航路要重新報(bào)總調(diào)，又申報(bào)一遍，原定11:00起飛，直到15:00還沒有起飛許可，不要說我及我的朋友打了多少個(gè)電話，沈陽區(qū)調(diào)為了這次轉(zhuǎn)場給我、給公司航務(wù)、給財(cái)湖機(jī)場、給沿路的機(jī)場站調(diào)就打了不少于10個(gè)電話，人力物力的浪費(fèi)啊。

沿途軍方有的機(jī)場明明沒有活動(dòng)也不同意放行，不知是如何思想。山區(qū)氣候多變，上午、中午還是晴空萬里，下午就開始變壞了，起飛場西北邊龐大的灰黑色的積雨云正緩慢地向樺木溝移動(dòng)，80公里外的克什克騰旗政府已經(jīng)下雨，正當(dāng)筆者感到有些灰心時(shí)，16:20分沈陽區(qū)調(diào)來電話通知可以起飛。16:27分起飛，起飛前報(bào)北空的唐指、公司航務(wù)，起飛后聯(lián)系赤峰與起飛場脫波再見，17:10分到赤峰，17:52分到朝陽，18:38分到大虎山，19:15分到財(cái)湖機(jī)場，19:20滑到停機(jī)位關(guān)車。

那達(dá)慕飛行大會現(xiàn)場的小飛機(jī)們

返回的飛行高度2700米，在路過赤峰前后1小時(shí)里只有一個(gè)東航的航班在與赤峰聯(lián)系，朝陽似乎沒有活動(dòng)，所以一過赤峰就直接與沈陽區(qū)調(diào)保持了無線電聯(lián)系。應(yīng)當(dāng)感謝沈陽區(qū)調(diào)認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，應(yīng)當(dāng)感謝財(cái)湖機(jī)場管制人員下班后餓著肚子堅(jiān)守崗位、接收飛機(jī)。沒有這些好人默默無聞的奉獻(xiàn)，就不可能有這次合法的轉(zhuǎn)場調(diào)機(jī)。