民航資源網(wǎng)2012年11月13日消息：GE航空集團正致力于為中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）西南分公司設(shè)計和部署中國第一個經(jīng)批準(zhǔn)的所需導(dǎo)航性能（RNP-AR）和儀表著陸系統(tǒng)（ILS）的飛行程序。兩種技術(shù)的結(jié)合將針對西昌機場的航空運行提供更高效的航跡選擇和更好的飛行準(zhǔn)入能力。

　　“使用GE的設(shè)計方案將RNP和ILS相結(jié)合，航空公司可同時獲得RNP所帶來的航程縮短優(yōu)勢以及精準(zhǔn)著陸系統(tǒng)所提供的低決斷高的益處，”GE航空集團空中交通優(yōu)化部門總經(jīng)理Giovanni Spitale說，“在中國西部嚴(yán)峻的多山環(huán)境中，連續(xù)的水平和垂直飛行引導(dǎo)將把國航西南分公司的飛機一直引導(dǎo)至跑道。”

　　與傳統(tǒng)的ILS程序相比，西昌的RNP到ILS飛行程序會在每次進近中為國航西南分公司縮減多達14海里的航程。同時GE還為未部署ILS的跑道設(shè)計了RNP AR進近程序，相對于原有的進近程序來說將決斷高降低了超過575英尺。由于RNP航跡依靠基于衛(wèi)星的導(dǎo)航技術(shù)， 航空公司不必依賴機場周邊落伍的地基導(dǎo)航設(shè)備，從而提高了航班可靠性。

　　目前西昌機場在運行方面的難題包括天氣原因?qū)е碌难诱`、單向運行、航班取消和ILS跑道端的順風(fēng)超標(biāo)。GE設(shè)計的飛行程序會改善全天候運行狀況并實現(xiàn)跑道雙向起降。在離場過程中，GE的RNP程序會在飛機一發(fā)失效時提供從最關(guān)鍵時刻到航路階段的保護。西昌機場位于四川成都西南方的一個五公里（16400英尺）寬的的山谷里，海拔1588米（5112英尺）。

　　自2004年起， GE航空集團就開始和國航以及中國民航局密切合作，在中國實施了一個RNP AR的飛行程序網(wǎng)絡(luò)。GE已為國航在其他七個中國機場部署了RNP程序，改善機場準(zhǔn)入能力和航班可靠性的同時也為其所在多山地區(qū)的運行降低了油耗和航程。

　　今年7月，GE航空集團在利馬的豪爾赫查韋斯國際機場為智利航空公司設(shè)計完成了世界上第一個RNPAR到ILS的自動著陸飛行程序。當(dāng)三種技術(shù)結(jié)合時該程序?qū)⒗R機場的落地最低高度降到了100英尺。使用RNP AR程序也使飛機能夠在原來由于地形限制而不能使用的機場東部空域飛行。

　　PBN技術(shù)可使飛機在不依賴地基無線電導(dǎo)航信號的情況下沿精確定義的飛行航路飛行。作為PBN技術(shù)的一種高級形式，設(shè)計RNP程序可縮短航程、節(jié)省燃油、降低排放和減少對機場周邊的噪聲污染。由于RNP的精確性和可靠性，該技術(shù)也可以幫助空中交通管制員減少航班延誤和規(guī)避空中交通擁堵。