寒風中的30個小時：與南航工程師并肩排故

　　2月4日上午，南航3701/2922飛機因故障滑回停機位。通過機組描述的故障狀況，機務(wù)放行人員對飛機兩個大翼及起落架艙進行了反復檢查，最終確定為襟翼驅(qū)動組件磨損導致襟翼鋼索斷裂。南航基地委派5名工程師來太原機場進行排故。在此期間，機務(wù)保障部給予了南航維修人員最大的幫助，在天寒地凍的夜晚，機務(wù)人員一直協(xié)助南航維修人員排故直至次日凌晨5點。2月5日9：00，機務(wù)人員繼續(xù)協(xié)同南航工程師進行排故換件工作。經(jīng)過近30個小時的連續(xù)工作，終于在20：30完成了全部的換件工作，并測試正常。該飛機于2月5日21：30從太原機場調(diào)機起飛。

　　一直以來，機務(wù)保障部狠抓維修質(zhì)量，嚴把飛機放行關(guān)，把杜絕故障飛機和不適航飛機放行做為工作的重中之重來抓。春運期間，機務(wù)保障部已完成10余起故障排除工作，有效地保障了維修安全，圓滿地完成了春運以來的保障工作。（通訊員張昕、李杰、李莉）

　　蘇黎鶴手凍得青紫：人工操控加油

　　受寒流影響，今年的正月十五（2月6日）成為太原機場入冬以來最冷的一天。當天17：05，西部航空公司執(zhí)行沈陽--太原航班，在太原過站時，出現(xiàn)了燃油活門故障，導致左大翼油箱加不上油，而右大翼油量卻過量的特殊情況。飛機將無法起飛。

　　看著焦急的機組和盼望回家的旅客，機務(wù)保障部高度重視。經(jīng)研究，提出了符合維修手冊要求的解決方案。在獲得執(zhí)管基地 MCC的許可后，維修人員打開機翼下552JB站位蓋板，人工操控加油。這一排故過程需要維修人員伸著手一動不動按壓活門，直至倒油結(jié)束。此時，機坪溫度零下13度，刺骨的西北風將人吹得手腳僵硬。機務(wù)保障部蘇黎鶴就這樣一動不動的堅持了半個多小時，待排故結(jié)束，他的雙手凍得青紫，毫無知覺。（通訊員張昕、李杰、李莉）