京滬高鐵開(kāi)通數(shù)日，民航系統(tǒng)尚未有最新的京滬航線上座率發(fā)布。但民航內(nèi)部有關(guān)“京滬空中快線”運(yùn)營(yíng)的醞釀?wù)卟粩喟l(fā)出。日前，中國(guó)民用航空華北地區(qū)管理局（簡(jiǎn)稱“華北管理局”）建議，各公司在京滬兩地機(jī)場(chǎng)每天各備份一架飛機(jī)，以提高京滬線航班正點(diǎn)率。而那些晚到的旅客，將被貼上“急客”標(biāo)志，在專人引導(dǎo)下迅速登機(jī)。

天氣并非延誤主因

　　民航華北局坦承，相比飛機(jī)，高鐵擁有運(yùn)營(yíng)力大、價(jià)格低、正點(diǎn)等優(yōu)勢(shì)。此外，該部門(mén)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，京滬航線機(jī)票一直保持在8折以上，該市場(chǎng)平均每公里收益在0.69元，處于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)較高水平。按照1146公里的航線路程計(jì)算，航空公司從每位旅客身上獲取的收益近800元。

　　航空公司、機(jī)場(chǎng)甚至民航管理部門(mén)不愿讓“肥肉”拱手相讓，在情理之中。但眼下，航班正點(diǎn)率較低，讓航線飽受詬病?！熬罩锌炀€”正點(diǎn)率在69.82%-83.7%之間。華北局稱影響航班正點(diǎn)率的主要因素包括：空管原因占34.9%、公司原因占30.3%，天氣原因占23.7%，軍事活動(dòng)、公共安全、旅客原因約占10%。

　　因此，華北局建議東航、國(guó)航等快線運(yùn)營(yíng)的主要航空公司，每天在首都機(jī)場(chǎng)、上海虹橋機(jī)場(chǎng)各備份一架飛機(jī)，并備份相應(yīng)套數(shù)機(jī)組，重點(diǎn)保障京滬線航班運(yùn)營(yíng)。空管部門(mén)應(yīng)對(duì)該航線航班給予重點(diǎn)關(guān)注，在遇雷雨、軍演等活動(dòng)時(shí)，要及時(shí)、準(zhǔn)確向航空公司、機(jī)場(chǎng)通報(bào)情況，協(xié)助航空公司保障快線航班正常。

登機(jī)口或設(shè)簽轉(zhuǎn)柜臺(tái)

　　此外，該部門(mén)還要求機(jī)場(chǎng)應(yīng)按照航空公司需求，適當(dāng)增加“京滬空中快線”專用值機(jī)柜臺(tái)，增加專用安檢通道，減少地面保障時(shí)間。值機(jī)柜臺(tái)關(guān)閉時(shí)間，也將由飛機(jī)起飛前30分鐘縮短為25分鐘，甚至20分鐘。航空公司也可以在登機(jī)口設(shè)立簽轉(zhuǎn)柜臺(tái)，為旅客快速辦理簽轉(zhuǎn)手續(xù)。那些晚到的旅客，將被貼上“急客”標(biāo)志，由專人在安檢口廣播引導(dǎo)快速登機(jī)。

　　按照事前預(yù)期，高鐵開(kāi)通后，京滬航線上航班量將會(huì)根據(jù)航空市場(chǎng)情況不斷進(jìn)行調(diào)整。華東局稱，對(duì)于該航線調(diào)整出的航班時(shí)刻，建議仍由原擁有公司使用，主要用于京滬沿線其他航線增加航班。今后，如航空公司再增加京滬線航班，建議使用該公司快線上原時(shí)刻。

　　雖然空鐵聯(lián)運(yùn)在中低端市場(chǎng)中存在巨大潛力，但華北局仍強(qiáng)調(diào)，民航與鐵路的管理、運(yùn)營(yíng)模式差距較大，雙方合作尚存在諸多障礙。例如，鐵路與民航的銷售規(guī)則不匹配，高鐵車票預(yù)售期最早為11天，而航空國(guó)際旅客往往提前一個(gè)月預(yù)訂機(jī)票，境外大型旅行社通常提前半年至一年組團(tuán)；鐵路與民航的訂座系統(tǒng)難以對(duì)接，鐵道部目前實(shí)行的實(shí)名制只能支持紙票，空鐵聯(lián)運(yùn)一票到底服務(wù)需雙方共享訂座系統(tǒng)；同時(shí)，鐵路與航空的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，能否提高火車站行李安檢和托運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)還需進(jìn)一步協(xié)商。