6月20日消息，京津城際高鐵試行網(wǎng)絡(luò)售票，京滬、武廣緊隨其后。“高鐵沖擊波”引發(fā)了航空公司及機(jī)票預(yù)訂網(wǎng)站的集體恐慌，同時(shí)也為后者提供了廣闊的想象空間——主管部門若向第三方放開高鐵乃至普通車票的在線分銷資質(zhì)，攜程、藝龍等必將獲益頗豐。不過，綜合目前的信息來看，旅游網(wǎng)站闖過“資質(zhì)關(guān)”的希望仍然渺茫。

高鐵票務(wù)背后：半數(shù)為高附加值旅游用戶

　　“每天鐵道部門銷售出的火車票約400-500萬張，每張票加5元手續(xù)費(fèi)，再乘以目前機(jī)票在線預(yù)訂的平均比例30-40%，一年下來至少是30億的市場(chǎng)”，酷訊CEO張海軍給網(wǎng)易科技簡(jiǎn)單算了一筆帳。當(dāng)然，這個(gè)公式成立的前提有兩個(gè)：一，鐵道部發(fā)放普通火車票在線預(yù)訂的第三方資質(zhì)；二，用戶網(wǎng)上預(yù)訂車票的習(xí)慣養(yǎng)成。

　　同程網(wǎng)CEO吳志祥則認(rèn)為這個(gè)數(shù)字比較保守，“車票代購費(fèi)、異地購票費(fèi)這些還是小頭，訂票網(wǎng)站主要收入來源于物流配送，不少訂票網(wǎng)站本身就是物流公司開的，比如申通的久久票務(wù)網(wǎng)。”據(jù)了解，一般票務(wù)代購網(wǎng)站的購買流程為：查詢車票、填寫購票信息、在線付款、送票上門，其中最后一個(gè)環(huán)節(jié)——物流成為多數(shù)網(wǎng)絡(luò)分銷點(diǎn)的主要利潤(rùn)源，一單同城票務(wù)配送往往需要5-7元，異地更高。加上物流環(huán)節(jié)的營(yíng)收，車票在線分銷的規(guī)市場(chǎng)模接近百億。

　　另外，眾多旅游網(wǎng)站看重的并不僅僅是5塊10塊的“辛苦錢”，高鐵用戶身上蘊(yùn)藏著更大的商業(yè)價(jià)值——吳志祥曾經(jīng)做過抽樣統(tǒng)計(jì)，高鐵乘客中旅游用戶占非常高的比例，接近50%，這部分旅游用戶可以極大地拉動(dòng)賓館預(yù)訂、旅游度假相關(guān)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，而這兩部分業(yè)務(wù)又占到在線旅游網(wǎng)站營(yíng)收中較高比例：藝龍接近8成、攜程為5成。另外，相比機(jī)票預(yù)訂3%-5%的傭金率，賓館預(yù)訂業(yè)務(wù)給予網(wǎng)站的回報(bào)也更高——業(yè)內(nèi)傳攜程等較大的在線旅游網(wǎng)站酒店預(yù)訂傭金約為15%-25%。

車票在線分銷：旅游網(wǎng)站的救命稻草

　　一方面，車票在線分銷可能帶來巨大的商業(yè)利益，眾多旅游網(wǎng)站趨之如騖；另一方面，該業(yè)務(wù)也很大程度上沖擊著原有的王牌業(yè)務(wù)——機(jī)票預(yù)訂。如果不能拿下分銷資質(zhì)，有可能是賠了夫人又折兵。

　　機(jī)票預(yù)訂對(duì)旅游網(wǎng)站有多重要？不妨參考一組數(shù)字：攜程2011年第一季度營(yíng)收8.14億，其中機(jī)票預(yù)訂收入3.26億，占4成強(qiáng)；藝龍2011年第一季度營(yíng)收1.33億元，其中機(jī)票預(yù)訂收入0.3億，占比22.6%。

　　高鐵開通又對(duì)機(jī)票預(yù)訂又有多大影響？目前被廣泛引用的是前民航局局長(zhǎng)李家祥公布的一組數(shù)據(jù)：500公里以內(nèi)，高鐵對(duì)民航的沖擊達(dá)到50%；500-800公里，高鐵對(duì)民航的沖擊達(dá)到30%以上；800-1000公里，高鐵對(duì)民航的沖擊約為20%，1000-1500公里大約是10%，1500公里以上沒有影響。根據(jù)這組數(shù)字，業(yè)內(nèi)推算高鐵對(duì)民航的整體沖擊約為20%左右，這又將直接反映到旅游網(wǎng)站在線機(jī)票預(yù)訂的收入上。

　　短時(shí)間內(nèi)，民航與高鐵是一個(gè)此消彼長(zhǎng)的過程。旅游網(wǎng)站如果不能迅速獲得火車票務(wù)分銷資質(zhì)，開展相關(guān)業(yè)務(wù)，將損失20%的票務(wù)預(yù)訂營(yíng)收。另一方面，部分航空公司“不愿再給攜程打工”（東航CEO劉紹勇語），近幾年也開始逐漸下調(diào)傭金比例：海航08年開設(shè)淘寶旗艦店，分流在線預(yù)定業(yè)務(wù)；法荷航空去年4月1日實(shí)施零代理費(fèi)；國(guó)航去年6月1日下調(diào)代理費(fèi)；南航國(guó)際線、瑞士航空公司隨后跟進(jìn)，下調(diào)傭金……這些都直接影響到在線旅游網(wǎng)站的營(yíng)收。

　　雖然開始陸續(xù)布局酒店預(yù)訂、商務(wù)管理、旅游度假等項(xiàng)目，尋求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，但對(duì)于旅游網(wǎng)站來說，機(jī)票業(yè)務(wù)始終不能丟——這是鏈接各項(xiàng)業(yè)務(wù)的骨骼和脈絡(luò)，沒有機(jī)票預(yù)訂來打通，其他業(yè)務(wù)根本難以開展。高鐵車票分銷讓旅游網(wǎng)站看到新的希望——流量更大、更高比例的旅游客戶，可能讓旅游網(wǎng)站抓住一根救命稻草，從和航空公司尷尬的關(guān)系中解脫出來，并獲得更大的商業(yè)利益。

　　一些旅游網(wǎng)站已經(jīng)悄然布局：藝龍去年年底低調(diào)收購票務(wù)查詢、導(dǎo)航平臺(tái)火車網(wǎng)；攜程也表示有意試水高鐵票務(wù)，與旅游產(chǎn)品打包；同程網(wǎng)也在悄然開發(fā)相關(guān)產(chǎn)品……

上級(jí)態(tài)度不明：第三方分銷不是必然需求

　　“攜程”們能否擁抱這一巨大市場(chǎng)，遇到唯一的難題是主管部門的態(tài)度：是否發(fā)放分銷資質(zhì)，怎么發(fā)，發(fā)給誰。

　　“一直在和主管部門接觸，不明朗，感覺他們還是想自己做”，酷訊CEO張海軍口中的“他們”，指的是鐵道部信息中心負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)的鐵路客戶服務(wù)中心（12306網(wǎng)站），其下轄北京、哈爾濱、沈陽等18個(gè)地方鐵路客戶服務(wù)中心，目前已可以在線預(yù)訂京津城際高鐵車票，接下來的武廣、京滬高鐵在線預(yù)訂車票工作也由其承辦。

　　張海軍的論據(jù)是民航與鐵路運(yùn)力資源方面的差異：“淡季時(shí)多數(shù)航班沒有折扣上座率非常低，這需要靠折扣來吸引客流，靠分銷商來提高效率；火車無論淡旺季，多數(shù)線路運(yùn)力一直比較緊張，不存在需要網(wǎng)絡(luò)分銷來提高效率的問題。從這個(gè)角度來說，開放第三方線上分銷資質(zhì)不是必然需求。”

　　呼吁發(fā)放第三方分銷資質(zhì)的另一個(gè)原因，是擔(dān)心12306網(wǎng)站難以負(fù)荷春運(yùn)等特殊時(shí)期的巨大流量。這點(diǎn)似乎也不成立——網(wǎng)絡(luò)特質(zhì)決定線上分銷只能占較小比例，“自己做”同樣可以負(fù)擔(dān)?！熬W(wǎng)絡(luò)便捷、快速，但更多的顧客并不通過線上訂購車票。出于公平性考慮，主管部門只能放開10%、5%甚至更小比例用于線上訂購，就像現(xiàn)在部分醫(yī)院在線掛號(hào)一樣，每周只有100個(gè)，線下可能有幾千個(gè)”。

　　“現(xiàn)在分銷資質(zhì)還很難說，至少要一年以后吧，有了一些運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)和群眾需求，主管部門才會(huì)考慮放開，”同程網(wǎng)CEO吳志祥最近一直在和各級(jí)鐵路部門商談相關(guān)合作，但未能成行，“相關(guān)的產(chǎn)品一直在準(zhǔn)備，只要他們一點(diǎn)頭，馬上就能上線”。

　　攜程CEO范敏上月底接受外媒采訪時(shí)表示，正在和有關(guān)部門商談，高鐵票務(wù)相關(guān)產(chǎn)品將在一個(gè)月后上線。今天攜程推出了一款“高鐵自由行”，但被劃分為旅游項(xiàng)目中，以高鐵沿線旅游為主，最快可預(yù)訂7月初的高鐵票+酒店組合。登陸攜程網(wǎng)站，目前已提供無錫高鐵2-5日自由行（上海出發(fā)）、蘇州高鐵2-5日自由行（上海出發(fā)）等旅游項(xiàng)目。

　　“部分網(wǎng)站現(xiàn)在做一些高鐵票務(wù)項(xiàng)目，不排除和地方鐵路局有合作，可以做一些短途高鐵旅游服務(wù)。但鐵道部態(tài)度不明朗，京滬、武廣高鐵這些黃金線路始終拓展不開”，張海軍表示。

　　政策環(huán)境不明朗的前提下，與地方鐵道部門合作，拓展一些短途高鐵旅游項(xiàng)目，或成為旅游網(wǎng)站試水高鐵票務(wù)分銷的可行之法。