從4月底開始，夏斌的朋友突然找不到他了，一給這位中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）地服部中心配載經(jīng)理打電話，手機(jī)里就會(huì)傳來“您撥打的用戶已關(guān)機(jī)”的提示音，經(jīng)過了解才知道，原來伴隨國航中心配載業(yè)務(wù)全面向海外拓展，夏斌這一段時(shí)間的主要工作地點(diǎn)變成了國外航站，去了解當(dāng)?shù)嘏漭d業(yè)務(wù)情況。

　　4月26日、27日，國航正式開始對(duì)香港、澳門航站實(shí)施中心配載?！敖酉聛砦覀冞€將對(duì)臺(tái)北航站實(shí)施中心配載工作，在這3個(gè)航站實(shí)施中心配載的基礎(chǔ)上，下一步將從東南亞開始，然后是歐美，最后推廣至全球?！毕谋笤缜敖邮鼙緢?bào)記者采訪時(shí)說，國航計(jì)劃在年底前完成所有海外航站的中心配載業(yè)務(wù)，也就是說，到那時(shí)，全球所有國航航班，載重平衡這個(gè)事關(guān)飛行安全、航空公司運(yùn)營收益的核心業(yè)務(wù)，都將集中到北京和成都兩地完成，從而實(shí)現(xiàn)在中國一地配全球。

推行中心配載保安全是第一位的

　　所謂配載，是指對(duì)航班運(yùn)輸?shù)穆每团c貨物在飛機(jī)上的位置進(jìn)行精確安排，確保飛機(jī)在起飛、飛行、降落的全程不會(huì)因?yàn)槠胶鈫栴}出現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)。以往，該業(yè)務(wù)除了航空公司基地所在地外，其他航站的業(yè)務(wù)都由其當(dāng)?shù)氐拇砩掏瓿?。而中心配載則是將航空公司所有航站的配載業(yè)務(wù)，集中到一地或幾地完成，以便進(jìn)一步統(tǒng)一操作標(biāo)準(zhǔn)，提高配載安全性。溫哥華航站是國航中心配載業(yè)務(wù)在國際航線推廣的第一站，而為了能順利開展國際航線的中心配載工作，國航地服此前已進(jìn)行了5年的努力與付出，從最初的設(shè)計(jì)方案流程到航站實(shí)地考察，從與代理商接洽業(yè)務(wù)、交接工作到最終實(shí)現(xiàn)中心配載，從不斷完善操作系統(tǒng)到研發(fā)出獲得科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)項(xiàng)的自主系統(tǒng)平臺(tái)……除了國際上的配載業(yè)務(wù)正在有序開展以外，國航93個(gè)國內(nèi)航站已經(jīng)有88個(gè)完成了中心配載業(yè)務(wù)，其中北京航站中心配載部門承擔(dān)了其中67個(gè)航站的航班配載工作。

　　國航為何要花大力氣推行中心配載？國航地面服務(wù)部載重平衡中心黨總支書記蘇培解釋說：“載重平衡是確保飛行安全的重要一環(huán)，將這個(gè)核心業(yè)務(wù)從各地代理商手中接過來，再以統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)去執(zhí)行，以統(tǒng)一的運(yùn)行手冊(cè)去規(guī)范，能更好地保證飛行安全?！?/P>

　　除了安全上的考量，實(shí)施中心配載，更有利于提升航空公司的收益水平。一方面，此舉能為航空公司節(jié)約一定的成本。據(jù)了解，國泰航空公司實(shí)施中心配載之后，每年支付的代理費(fèi)減少了幾千萬元，而國航跟美國代理商談的結(jié)果是，自己做中心配載將使每個(gè)航班節(jié)約幾百美元的成本。另一方面，國航推行中心配載，將原本由各地代理商負(fù)責(zé)的腹艙裝載計(jì)劃集中到自己手里，較水平多少有些差異的代理商，國航自己來做這個(gè)工作，在提高收益上的動(dòng)力顯然更高。

異地配載可靠源于科技創(chuàng)新支撐

　　既然配載工作事關(guān)航班安全，那么將國航所有航班的配載工作都集中到京、蓉兩地，異地操控不是加大了風(fēng)險(xiǎn)嗎？別擔(dān)心，國航相關(guān)部門早就做好了萬全準(zhǔn)備。從2004年開始，他們利用3年的時(shí)間推行裝載“體積化”這一創(chuàng)新，即改變傳統(tǒng)的以重量裝載的模式——雖然飛機(jī)的載重量是一定的，但貨物的體積是不定的，如果按照最大載重量來制定裝載計(jì)劃，貨物可能會(huì)裝不下，重新制定計(jì)劃的話，航班容易因此發(fā)生延誤，收益也會(huì)受到影響。

　　在推行中心配載業(yè)務(wù)后，國航各地的代理商需要提供給國航的信息不只是每件貨物的重量，還包括其體積情況，他們也把貨艙體積化，而根據(jù)經(jīng)驗(yàn)每種機(jī)型的貨艙又都有自己的利用率，按照貨艙的可利用空間制定貨物裝載計(jì)劃，在效率上提升了很多。

　　“信息技術(shù)給了我們很大助力?！痹谳d重平衡中心工作近20年的蘇培告訴記者，現(xiàn)在的配載員不用像他們當(dāng)初那樣，騎著自行車或者開著車到各個(gè)航班上給機(jī)組送艙單，而只需通過新開發(fā)的地空數(shù)據(jù)傳送系統(tǒng)，把艙單利用地空數(shù)據(jù)鏈傳給機(jī)組就可以了。

　　令蘇培更引以為豪的是他們自己做的一個(gè)網(wǎng)站，把所有的規(guī)章制度、操作原理、機(jī)型限制等資料全部放在上面，配載員不用再像以前那樣翻配載手冊(cè)查資料了，在網(wǎng)上輸入航站名稱和所飛機(jī)型，所有信息均一目了然。為了確保安全，在實(shí)際工作中，國航不但對(duì)配載工作進(jìn)行人工雙復(fù)核，還與相關(guān)部門合作，在系統(tǒng)里加入自動(dòng)報(bào)警程序，對(duì)中心配載員制定的裝載計(jì)劃進(jìn)行自動(dòng)檢查，一旦不符合規(guī)定即會(huì)自動(dòng)報(bào)警，從而最大限度地減少了人為原因差錯(cuò)的發(fā)生。

完善中心配載向一流航空公司看齊

　　盡管目前國航國內(nèi)航站已經(jīng)基本實(shí)施了中心配載，并開始向國際航站推廣，但蘇培坦言，他們還有很長的路要走。一方面，他們?cè)趪夂秸就茝V中心配載業(yè)務(wù)時(shí)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)卮砩淘诤芏嗟胤阶龅帽葒浆F(xiàn)有做法要好，因而在制定流程的時(shí)候會(huì)進(jìn)行借鑒，由此使得某些航站的流程標(biāo)準(zhǔn)會(huì)高于國航統(tǒng)一流程標(biāo)準(zhǔn)，在將來的工作中需要進(jìn)一步完善統(tǒng)一；另一方面，已經(jīng)開展中心配載業(yè)務(wù)的國內(nèi)部分航站，在對(duì)中心配載業(yè)務(wù)的支持上略顯不足。

　　“遠(yuǎn)程控制有很大學(xué)問——我看不到貨，也不知道貨有多大，該怎么去裝，原始數(shù)據(jù)全部來自各代理商，數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性因而非常重要?！碧K培告訴記者，雖然他們?cè)陔p方協(xié)議中明確了什么時(shí)間停止辦理值機(jī)、什么時(shí)間發(fā)送裝機(jī)單等具體規(guī)定，但個(gè)別地方代理執(zhí)行得并不是很嚴(yán)格，仍要著力改進(jìn)。

　　而在外奔走的夏斌最掛念的是“家”里的情況，這支從無到有建立起來的中心配載員隊(duì)伍，人數(shù)不多，加班情況時(shí)有發(fā)生，而隨著今年中心配載業(yè)務(wù)拓展到國航全部航站，他們的擔(dān)子無疑將更重?！耙粋€(gè)好的配載員至少要經(jīng)過3年錘煉，他要考慮的是在安全的前提下飛機(jī)如何省油，位置如何搭配，怎樣裝載更多的貨物，如何確保飛機(jī)的重心在規(guī)定區(qū)域內(nèi)。不同于民航其他崗位，他們每個(gè)人都要熟悉所有機(jī)型，并掌握手工制作艙單的技術(shù)?！碧K培說，雖然國際中心配載業(yè)務(wù)推行是從溫哥華開始的，但早先已經(jīng)在國外一些航站臨時(shí)更換機(jī)型、當(dāng)?shù)卮砩滩痪邆湎嚓P(guān)資質(zhì)的情況下發(fā)揮了作用?？紤]到未來發(fā)展的需要，國航地服在人才隊(duì)伍建設(shè)上會(huì)著重加強(qiáng)業(yè)務(wù)資質(zhì)培訓(xùn)，特別是語言能力的培訓(xùn)，因?yàn)榕漭d工作容不得半點(diǎn)馬虎，必須對(duì)聽到的每一句話、每一個(gè)詞都完全明白，才會(huì)保證制定的裝載計(jì)劃和艙單不出問題。