大飛機(jī)，一般來(lái)說(shuō)是指起飛總重超過(guò)100噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，包括軍用大型運(yùn)輸機(jī)和民用大型運(yùn)輸機(jī)，也包括150座以上的干線客機(jī)。目前在世界范圍內(nèi)能自主研制大飛機(jī)的只有美國(guó)、俄羅斯、烏克蘭以及歐盟等少數(shù)幾個(gè)國(guó)家和國(guó)際組織。

　　制造出我們自己的大飛機(jī)，是億萬(wàn)中國(guó)人的夢(mèng)想。曾經(jīng)，這個(gè)夢(mèng)想是那么遙遠(yuǎn)；如今，這個(gè)夢(mèng)想的實(shí)現(xiàn)越來(lái)越近。在不久的將來(lái)，這個(gè)夢(mèng)想將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

運(yùn)十夭折帶來(lái)了慘痛的教訓(xùn)

　　新中國(guó)成立之初，國(guó)家把航空工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)扶持，并把戰(zhàn)斗機(jī)的需求排到第一位。1949年11月人民空軍建立、1950年10月抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，這兩件事對(duì)我國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展和作戰(zhàn)飛機(jī)的研制，起到了極大推動(dòng)作用。

　　在航空工業(yè)初創(chuàng)階段，我國(guó)通過(guò)與蘇聯(lián)進(jìn)行較大規(guī)模的技術(shù)合作，奠定了航空工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，先后仿制出運(yùn)五、轟-6飛機(jī)，1966年，西安飛機(jī)制造公司開始研制運(yùn)七飛機(jī)。從運(yùn)五原型機(jī)首飛到運(yùn)七運(yùn)輸機(jī)研制啟動(dòng)，我國(guó)跨入了當(dāng)時(shí)世界上少數(shù)幾個(gè)能夠批量生產(chǎn)噴氣式戰(zhàn)機(jī)的國(guó)家行列。

　　此時(shí)，世界上大飛機(jī)的發(fā)展迎來(lái)了春天。1963年12月，美軍的C-141原型機(jī)首次試飛，載重量43噸。1968年，美軍C-5A原型機(jī)首飛，兩年后交付部隊(duì)使用，載重量達(dá)到120噸。同一時(shí)期出現(xiàn)的還有蘇聯(lián)生產(chǎn)的安-22、伊爾-76等機(jī)型。

　　然而，正當(dāng)國(guó)內(nèi)航空工業(yè)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展勢(shì)頭時(shí)，“文化大革命”開始了，航空工業(yè)遭受空前劫難。社會(huì)動(dòng)蕩的影響使運(yùn)七的研制幾經(jīng)反復(fù)，直至1974年底，運(yùn)七飛機(jī)才試飛成功。被稱為“英俊少年”的運(yùn)七飛機(jī)，是新中國(guó)第一個(gè)正式投入運(yùn)營(yíng)的國(guó)產(chǎn)運(yùn)輸飛機(jī)，它填補(bǔ)了我國(guó)在中短程運(yùn)輸機(jī)方面的空白。

　　1969年初，運(yùn)八飛機(jī)開始研制，然而直到20世紀(jì)80年代初，運(yùn)八才進(jìn)入小批量試生產(chǎn)階段。以此為標(biāo)志，我國(guó)航空工業(yè)初步掌握了中型渦槳運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)制造技術(shù)。運(yùn)八作為一款中型運(yùn)輸機(jī)，經(jīng)過(guò)改進(jìn)，如今在中國(guó)戰(zhàn)略運(yùn)輸力量中扮演重要角色。

　　與運(yùn)七、運(yùn)八相比，最具悲劇色彩的是運(yùn)十飛機(jī)。1970年8月，中央決定在上海研制大型噴氣式客機(jī)運(yùn)十。懷著為國(guó)爭(zhēng)光的樸素情感，從全國(guó)各地調(diào)集來(lái)的500多名技術(shù)骨干，在當(dāng)時(shí)極度困難的條件下，至1978年就完成了飛機(jī)設(shè)計(jì)。1980年9月，歷經(jīng)10年艱苦卓絕的奮戰(zhàn)，運(yùn)十終于在上海首飛成功，最大起飛重量110噸，客艙布置可達(dá)124至178座，最大巡航速度974公里，航程大于8000公里，可以從北京直飛歐洲、非洲。

　　運(yùn)十的試飛成功，使中國(guó)成為美、蘇、英、法之后，第五個(gè)掌握了制造100噸級(jí)噴氣式飛機(jī)的國(guó)家。這一消息當(dāng)時(shí)在世界上引起轟動(dòng)，美國(guó)航空界權(quán)威認(rèn)為運(yùn)十研制成功一下子將中國(guó)的航空工業(yè)水平趕上來(lái)15年。運(yùn)十的設(shè)計(jì)規(guī)范、適航標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)翼氣動(dòng)等各方面都達(dá)到了當(dāng)時(shí)世界先進(jìn)水平，它先后在北京、上海、哈爾濱、烏魯木齊、昆明和拉薩之間試飛，都沒(méi)有發(fā)生問(wèn)題。運(yùn)十的研制成功為我國(guó)航空工業(yè)贏得了榮譽(yù)和國(guó)際地位。

　　令人難以理解的是，正當(dāng)運(yùn)十研制進(jìn)入成功試飛階段，不知何故卻中途停止研發(fā)，到上世紀(jì)80年代中期，它事實(shí)上已經(jīng)下馬。

　　導(dǎo)致運(yùn)十下馬的原因很多，從各方面的資料來(lái)分析，筆者認(rèn)為，下馬的原因首先是有關(guān)部門缺乏戰(zhàn)略眼光，對(duì)西方大飛機(jī)制造商缺乏深刻的認(rèn)識(shí)，導(dǎo)致國(guó)家的重大利益輕易地成了外國(guó)人干預(yù)的犧牲品。

　　其次，是西方大國(guó)的干預(yù)。1985年，西方大飛機(jī)制造商曾宣稱：“如果不扳倒運(yùn)十，我們的飛機(jī)就不好打進(jìn)中國(guó)?！庇纱瞬浑y看出，西方大飛機(jī)制造商的干預(yù)是導(dǎo)致運(yùn)十夭折的重要原因。

　　還有，上世紀(jì)80年代初，我國(guó)正處于國(guó)民經(jīng)濟(jì)調(diào)整期，大飛機(jī)研發(fā)經(jīng)費(fèi)十分緊張。同時(shí)，國(guó)家剛實(shí)行改革開放不久，民航事業(yè)剛起步，市場(chǎng)也有限。

　　最后，運(yùn)十自身在油耗、噪音、疲勞實(shí)驗(yàn)、適航性等方面還存在著諸多問(wèn)題。

　　運(yùn)十的夭折帶來(lái)慘痛的教訓(xùn)。它給國(guó)家造成了巨大經(jīng)濟(jì)損失，5.4億人民幣的投資付之東流。我國(guó)也錯(cuò)失了研制大飛機(jī)的良好機(jī)遇，中國(guó)航空工業(yè)在大型噴氣式客機(jī)研究中迎頭趕上的15年時(shí)間又失去了。運(yùn)十的下馬也挫傷了中國(guó)航空人拚搏進(jìn)取的積極性，積累了豐富、系統(tǒng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的研制隊(duì)伍不斷流失。本世紀(jì)初，中國(guó)的天空上，干線飛機(jī)已是清一色的舶來(lái)品，中國(guó)的航空工業(yè)面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

沒(méi)有自己的大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)，只能算航空大國(guó)，不能算航空強(qiáng)國(guó)

　　運(yùn)十留下了諸多遺憾，然而，制造出擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大飛機(jī)，仍是億萬(wàn)中國(guó)人的期盼。經(jīng)歷了幾十年的醞釀、探索和嘗試，現(xiàn)實(shí)促使我們警醒——大飛機(jī)靠買外國(guó)的買不來(lái)，靠與外國(guó)合作行不通，只有走自主研發(fā)的道路。

　　有人認(rèn)為，國(guó)內(nèi)民用飛機(jī)市場(chǎng)具有很大吸引力，可以用市場(chǎng)換取技術(shù)。事實(shí)證明，市場(chǎng)吸引力最多只能換來(lái)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)合同。即使最普通的技術(shù)，也需要用重金來(lái)買，而關(guān)鍵性技術(shù)是多少錢都買不來(lái)的。因此，工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家無(wú)一例外，都把大飛機(jī)制造業(yè)列為國(guó)家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，在這類產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與國(guó)際合作上，沒(méi)有人會(huì)真心培養(yǎng)自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　靠國(guó)際合作也制造不出大飛機(jī)。當(dāng)年，我們希望與美國(guó)麥道公司、歐洲空中客車公司合作，別人說(shuō)不干就不干了，我們付出了高昂的“學(xué)費(fèi)”。因此，制造大飛機(jī)只能獨(dú)立自主，自力更生。與此同時(shí)，大飛機(jī)制造也有賴于國(guó)家的扶持。以空中客車公司為例，它曾歷經(jīng)長(zhǎng)達(dá)25年的虧損。在歐洲統(tǒng)一的戰(zhàn)略目標(biāo)和相關(guān)國(guó)家政府的全力支持下，空中客車公司才成為能與波音公司相抗衡的世界航空巨頭。沒(méi)有政府支持，任何一個(gè)企業(yè)都不可能支撐如此長(zhǎng)時(shí)間的巨額虧損。

　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、國(guó)際地位的提高以及國(guó)家安全利益的拓展，對(duì)大飛機(jī)的要求越來(lái)越迫切。2004年兩會(huì)期間，中國(guó)工程院院士、航空動(dòng)力專家劉大響提交了《關(guān)于盡快開展大型飛機(jī)研制的建議》的提案。他認(rèn)為：“如果沒(méi)有自己的大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)，就只能算是航空大國(guó)，而不能說(shuō)是航空強(qiáng)國(guó)，大飛機(jī)是個(gè)重要標(biāo)志?！?/P>

　　大飛機(jī)是知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)，發(fā)展大飛機(jī)可以帶動(dòng)一大批相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，同時(shí)提高我國(guó)航空工業(yè)的綜合實(shí)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。大型飛機(jī)產(chǎn)業(yè)，也是國(guó)家經(jīng)濟(jì)收入的重要來(lái)源。在我國(guó)，大飛機(jī)在整個(gè)航空運(yùn)輸量當(dāng)中的比重約占70%-80%。沒(méi)有自己的大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)，我們只能眼睜睜地看著龐大的中國(guó)干線客機(jī)市場(chǎng)被外國(guó)公司瓜分。

　　對(duì)發(fā)展大飛機(jī)的覺(jué)醒也來(lái)自國(guó)家安全面臨的挑戰(zhàn)。當(dāng)前，我國(guó)的安全形勢(shì)不容樂(lè)觀：東海方向，中日之間圍繞海洋權(quán)益爭(zhēng)端不斷；南海方向，我國(guó)與部分國(guó)家存在海洋權(quán)益爭(zhēng)端。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)已是世界第二大石油進(jìn)口國(guó)，海上生命線仍難以擺脫被動(dòng)局面。所有這些，都要求我們建立強(qiáng)大的國(guó)防體系，尤其是要構(gòu)建起與國(guó)家安全發(fā)展相適應(yīng)的戰(zhàn)略機(jī)動(dòng)能力。

　　而大飛機(jī)對(duì)于一國(guó)的軍隊(duì)來(lái)說(shuō)，更具重要意義?，F(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)突發(fā)性強(qiáng)、作戰(zhàn)節(jié)奏快、作戰(zhàn)強(qiáng)度高、物資消耗大，空中戰(zhàn)略投送能力從某種程度上來(lái)說(shuō)已經(jīng)成為決定戰(zhàn)爭(zhēng)勝負(fù)的重要因素，這要求軍隊(duì)?wèi)?yīng)具有強(qiáng)大的戰(zhàn)略投送能力。

　　從研制基礎(chǔ)上講，中國(guó)航空工業(yè)經(jīng)過(guò)60年的建設(shè)發(fā)展，掌握了一大批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)，培養(yǎng)了一支高水平的航空科技隊(duì)伍，積累了成功的經(jīng)驗(yàn)，吸取了失敗的教訓(xùn)；同時(shí)，也具備了全面的研究能力、試驗(yàn)條件和能力、生產(chǎn)和試飛能力，以及專業(yè)配套的研發(fā)中心，我國(guó)發(fā)展大飛機(jī)的條件已經(jīng)成熟。

大飛機(jī)的發(fā)展有賴于核心技術(shù)的突破

　　研制大飛機(jī)對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)是一個(gè)十分緊迫的任務(wù)。按照我國(guó)目前的技術(shù)水平，研制大飛機(jī)估計(jì)需要15年左右。2000年2月，黨中央、國(guó)務(wù)院作出了“加快發(fā)展擁有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型渦扇支線飛機(jī)”的重大決策。2003年12月，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的70-90座級(jí)客機(jī)——ARJ-21的零部件在上海、成都、西安、沈陽(yáng)四地同時(shí)開工建造。

　　隨著ARJ-21項(xiàng)目的穩(wěn)步推進(jìn)，2006年元月，國(guó)家召開了國(guó)防科技工業(yè)工作會(huì)議。會(huì)議決定，“十一五”期間，我國(guó)航空工業(yè)將以支線飛機(jī)為重點(diǎn)，適時(shí)啟動(dòng)大飛機(jī)的研制，將大飛機(jī)確定為國(guó)家重大專項(xiàng)。同年3月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)大飛機(jī)立項(xiàng)，同意組建大型客機(jī)股份公司，盡快開展工作。

　　由中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司自行研制生產(chǎn)的中國(guó)首架自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)噴氣支線客機(jī)ARJ21-700，于2007年12月總裝下線，2008年11月在上海成功首飛。以此為標(biāo)志，中國(guó)在民用飛機(jī)科研和制造領(lǐng)域取得了突破性進(jìn)展，在大飛機(jī)制造方面邁出了可喜的一步。

　　更令國(guó)人欣喜的是，C919項(xiàng)目于2008年11月正式啟動(dòng)，它是我國(guó)繼運(yùn)十后自主設(shè)計(jì)的第二款國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)，屬150座商用航空項(xiàng)目。2010年11月，C919樣機(jī)在珠海航展上首次亮相并獲得100架的中外訂單。2011年C919研制轉(zhuǎn)入工程發(fā)展階段，詳細(xì)設(shè)計(jì)工作已全面展開。該型飛機(jī)設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)壽命9萬(wàn)飛行小時(shí)，將在2014年年底實(shí)現(xiàn)首飛，2016年C919計(jì)劃交付使用。以C919展開設(shè)計(jì)研制為標(biāo)志，中國(guó)在大飛機(jī)制造方面又邁出了堅(jiān)實(shí)的第二步。

　　然而，大飛機(jī)的發(fā)展還有賴于核心技術(shù)的突破。航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的心臟，是一個(gè)國(guó)家工業(yè)基礎(chǔ)、綜合國(guó)力和科技水平的集中體現(xiàn)。中國(guó)航空工業(yè)自創(chuàng)立以來(lái)，生產(chǎn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)大多以仿制或者改進(jìn)、改型為主。2002年11月，珠海航展展出了第一臺(tái)中國(guó)人擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)“昆侖” II型，曾在海內(nèi)外引起轟動(dòng)。然而大飛機(jī)的首選動(dòng)力——“大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)”，還是制約我們研制大飛機(jī)的主要瓶頸。大飛機(jī)從2006年立項(xiàng)，至今已走過(guò)了五個(gè)春秋。筆者認(rèn)為，隨著我國(guó)航空科技實(shí)力的增強(qiáng)，尤其是在航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制方面經(jīng)驗(yàn)的積累，國(guó)產(chǎn)“大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)”這個(gè)技術(shù)難關(guān)，將很快被攻克。

　　大飛機(jī)的發(fā)展也有賴于充足的研發(fā)經(jīng)費(fèi)支撐。筆者認(rèn)為，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，國(guó)家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力已今非昔比，大飛機(jī)的研發(fā)經(jīng)費(fèi)已不是問(wèn)題。我們堅(jiān)信，經(jīng)過(guò)全體航空人的艱苦努力，在不久的將來(lái)，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)一定會(huì)翱翔在祖國(guó)的天空。

大飛機(jī)在軍事上的價(jià)值日益凸顯

　　軍事理論家杜黑指出：“民用航空工具的改善將提高空中力量的軍事價(jià)值”；“掌握一支巨大的空中運(yùn)輸隊(duì)伍，從軍事意義上說(shuō)，將相當(dāng)于擁有一支隨時(shí)準(zhǔn)備保衛(wèi)本國(guó)利益的巨大獨(dú)立空軍?！?/P>

　　大飛機(jī)具有遠(yuǎn)程、快速機(jī)動(dòng)和超越地理障礙的優(yōu)點(diǎn)，能將區(qū)域性靜態(tài)防御力量迅速轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)態(tài)進(jìn)攻力量，并可在千里之外迅速投送到戰(zhàn)場(chǎng)，是未來(lái)信息化戰(zhàn)爭(zhēng)中重要的戰(zhàn)略機(jī)動(dòng)力量。它可以快速實(shí)施兵力投送，輸送的對(duì)象包括軍事人員，食品、醫(yī)藥和彈藥等散裝貨物，卡車、裝甲車等大型車輛，坦克、大炮、工程和建筑設(shè)備、大型卡車等特大型車輛及各種直升機(jī)等。伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)中，美國(guó)先后出動(dòng)C-17、C-130、C-5、C-141等大型運(yùn)輸機(jī)，執(zhí)行了2萬(wàn)余架次飛行任務(wù)，運(yùn)送兵力約30萬(wàn)人次，運(yùn)送貨物12萬(wàn)噸。

　　大飛機(jī)也可以配合奪占戰(zhàn)略要地。1999年，俄羅斯出動(dòng)6架伊爾-76大型運(yùn)輸機(jī)，先后將1000名士兵和大量物資運(yùn)送到科索沃境內(nèi)，以迅雷不及掩耳之勢(shì)搶占了普里什蒂納機(jī)場(chǎng)，為俄羅斯與北約討價(jià)還價(jià)提供了重要籌碼。

　　同樣，大飛機(jī)能夠配合空降作戰(zhàn)。伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)中，當(dāng)土耳其拒絕美軍使用空軍基地時(shí)，美軍15架C-17戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)從意大利起飛，將第173空降旅快速投放到伊拉克北部，順利開辟了北方戰(zhàn)場(chǎng)，對(duì)伊軍形成了南北夾擊之勢(shì)，為最終贏得戰(zhàn)爭(zhēng)奠定了基礎(chǔ)。

　　大飛機(jī)也可以遂行其他戰(zhàn)時(shí)任務(wù)，比如對(duì)其他兵種航空兵飛機(jī)實(shí)施空中加油，負(fù)責(zé)后送傷病員，實(shí)施特種作戰(zhàn)，負(fù)責(zé)武裝力量的氣象報(bào)告和空中偵察等。

　　除去戰(zhàn)時(shí)的大量使用，大飛機(jī)還被廣泛運(yùn)用于非戰(zhàn)爭(zhēng)軍事行動(dòng)。從世界各國(guó)應(yīng)對(duì)非傳統(tǒng)安全威脅的實(shí)踐看，大飛機(jī)被普遍運(yùn)用于反恐維穩(wěn)、搶險(xiǎn)救災(zāi)、維護(hù)海洋權(quán)益、國(guó)際維和、人道救援等非戰(zhàn)爭(zhēng)軍事行動(dòng)中，主要擔(dān)負(fù)兵力投送和投放各種救援物資、救助傷員等。

　　值得注意的是，大飛機(jī)也被用做執(zhí)行特種作戰(zhàn)任務(wù)的空中載機(jī)平臺(tái)。目前，世界上許多國(guó)家的預(yù)警指揮機(jī)、空中加油機(jī)、電子對(duì)抗機(jī)都是由大飛機(jī)改裝的。美國(guó)以大型民用客機(jī)波音707為平臺(tái)，發(fā)展了空中加油機(jī)KC-135、空中預(yù)警機(jī)E-3、空中通信機(jī)E-6和遠(yuǎn)距雷達(dá)監(jiān)視飛機(jī)E-8等。俄羅斯則以大型軍用運(yùn)輸機(jī)伊爾-76為平臺(tái)，發(fā)展了預(yù)警機(jī)A-50、空中加油機(jī)伊爾-78等。

　　所以，大飛機(jī)在軍事上的價(jià)值日益凸顯，它成為大國(guó)軍事力量建設(shè)和遂行現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)行動(dòng)與非戰(zhàn)爭(zhēng)軍事行動(dòng)不可或缺的重要戰(zhàn)略兵器，而我國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的研發(fā)，也必將為中國(guó)人的強(qiáng)軍夢(mèng)想貢獻(xiàn)一份力量。

　?。ㄗ髡邌挝唬嚎哲娭笓]學(xué)院）