全球商務機制造商都把實現(xiàn)銷售增長的希望放在中國不斷壯大的超級豪富階層身上。

　　歐洲和北美的成熟市場去年暴跌后目前仍然低迷，而中國市場卻正在快速發(fā)展。舉例來說，自今年初以來，法國達索飛機制造公司（Dassault Aviation SA）獵鷹噴氣式商務客機（Falcon）一半的新訂單都來自中國。

　　上周，日內(nèi)瓦召開了一年一度的歐洲公務航空會展。達索的獵鷹噴氣機部門負責人羅森瓦?。↗ohn Rosenvallon）在會展上說，中國已成為我們公司很重要的一塊業(yè)務。

　　商務機制造商之所以喜歡中國市場，是因為它基本上還未被開發(fā)。幾乎所有新訂單都來自以前從未擁有過飛機的客戶，這一點和美國不同，美國市場上約三分之二的新訂單來自回頭客。另外，還有一點和西方國家的客戶不同，中國買家總是直奔高端市場，買的都是標價超過5,000萬美元的飛機。

　　波音公司（Boeing Co.）中國和韓國商務機銷售負責人李兵說，在美國商務航空市場，人們往往會先買小飛機，然后慢慢向大飛機過渡，比如先買塞斯納（Cessna），再買豪客比奇（Hawker Beechcraft）和灣流（Gulfstream），最后才會買波音商務機。過去四年，波音公司已向中國買家售出了八架商務機，并打算保持自己在中國大型商務機市場50%的市場份額。

　　此外，總部位于法國圖盧茲的空中客車公司（Airbus S.A.S.）期望繼續(xù)向中國客戶每年出售五架企業(yè)版商務飛機。這些頂級飛機的售價一般均超過6,500萬美元。

　　空中客車是歐洲航空防務航天公司旗下的子公司，過去八年已向中國內(nèi)地、香港和澳門售出了25架企業(yè)版商務飛機?？罩锌蛙嚭筒ㄒ艟峁橹袊蛻袅可泶蛟斓臋C艙設計，包括帶有圓轉(zhuǎn)盤的餐桌，可供旅客在用餐時各取所需，還可用來打麻將。

　　達索飛機制造公司首席執(zhí)行長艾德斯坦納（Charles Edelstenne）說，中國市場長期增長潛力巨大。

　　中國富豪并不羞于炫富，中國也是為數(shù)不多的一個飛機制造商可公開鼓吹其奢華產(chǎn)品的市場。艾德斯坦納說，能花數(shù)千萬美元購買商務機的中國買家一般都是企業(yè)家，他們常常是房地產(chǎn)老板或礦商，多用現(xiàn)金支付。

　　目前，在中國登記注冊的商務機不過130多架，與美國1.5萬架相比微不足道，而美國人口僅為中國人口的四分之一。

　　中國政府正艱難應對大量涌入的外國飛機制造商注冊申請。業(yè)內(nèi)專家說，中國大型國有企業(yè)眼下都在包租而非購買飛機，但他們開始傾向于買斷所有權(quán)只是時間問題而已。

　　目前在中國市場的領先者是通用動力公司旗下的灣流航空公司（Gulfstream）。它占有大中華區(qū)市場接近40%的份額，銷售的飛機超過58架，其中有一半在香港。灣流公司宣傳部負責人米勒（Jeff Miller）說，10年前私人飛機市場在中國幾乎不存在，但如果在建立適當?shù)幕A設施以提供高質(zhì)量售后服務之前就開始大舉推動銷售，可能會是個錯誤。

　　中國政府最新的十二五經(jīng)濟規(guī)劃重點提到了要大力發(fā)展私人飛機業(yè)，指出要放寬飛行限制并新建大量機場。

　　豪客比奇公司（Hawker Beechcraft Corp.）首席執(zhí)行長波斯特爾（Bill Boisture）說，目前的要務是軍隊放松對低空領域的管制。豪客比奇是美國領先的公務機制造商之一。

　　他說，放松管制和擴建機場應自然會刺激對飛機的需求大幅上升，迄今為止銷售量一直較低，但5到10年后，我們會看到一個能夠增長的市場，中國會成為該行業(yè)的引擎之一。

　　各大公務機制造商說，加強基礎設施建設還必須包括發(fā)展固定基地運營者（主要是擁有維護服務和機組設施的航空加油站，以及為高端乘客服務的設施），這將需要私人飛機行業(yè)在財政和運營方面的參與。隨著中國普通航空設施的發(fā)展，預計中國公司會在較偏遠地區(qū)建立制造設施，增加公務機乘客流量并創(chuàng)造對設施的更多需求。

　　瑞士豪華包機和航空服務公司VistaJet Holding SA首席執(zhí)行長弗洛爾（Thomas Flohr）說，公司正在考慮單獨進駐中國市場，不是與當?shù)毓竞献骶褪峭ㄟ^特許經(jīng)營協(xié)議的方式。

　　與其他業(yè)內(nèi)對手一樣，VistaJet知道，進入中國必然會是一條曲折的學習之路，因為中國基本是從零開始發(fā)展整個產(chǎn)業(yè)。弗洛爾說，他正在慢慢試探這個潛在市場，以了解中國消費者對飛機類型的需求，并找到組建銷售團隊的方法。

　　他說，一旦這些元素都定下來，我們就會去。