隨著與GDS談判的日期逐漸臨近，英國航空公司（British Airways PLC，簡稱“英航”）最近備受行業(yè)人士的關注，而它的姐妹航空公司美國航空公司（American Airlines, Inc.）則繼續(xù)推廣其直連計劃。

　　早在今年1月的時候，當被問到如何看待美國航空備受爭議的直連技術(shù)（美國航空希望繞開GDS與旅行社進行直連）時，英航給出的官方答復是，英航與GDS“有良好的合作關系”，這種模式是“我們所期待的”。

　　在國際航空運輸協(xié)會（International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協(xié)”）理事長Giovanni Bisignani發(fā)表了關于GDS盈利能力的評論后，當時的英航CEO Willie Walsh（現(xiàn)為International Airlines Group 的CEO，這是英航與西班牙伊比利亞航空公司（Iberia Airlines）合并后組成的新公司）暗示美國航空的直連想法正在接受各方的審視。

　　Walsh當時告訴Transnational：“我們將會繼續(xù)使用GDS分銷產(chǎn)品，但我懷疑全球各地的許多航空公司都會這樣看待這條價值鏈，當他們在承受虧損的時候，這個行業(yè)的其他領域仍然在繼續(xù)盈利。其中一個被Giovanni Bisignani指出的盈利領域就是GDS。但英國航空與GDS之間的合作并沒有問題?！?/P>

　　四個月后英航與GDS的關系開始變得暗淡（美國此時又增添了幾宗關于航空公司與GDS之間的訴訟）。

　　像很多人所希望的，這份官方言論中還是很符合商業(yè)邏輯，并沒有太多火藥味：

　　“我們正與美國航空和伊比利亞航空合作，共同優(yōu)化分銷流程。我們都是獨立的經(jīng)濟體（包括合資經(jīng)營公司和代理商協(xié)議），這使得我們的消費者有更多靈活性和選擇。

　　“但在GDS方面，我們有不同的分銷協(xié)議以及不同的協(xié)議到期日期。英航的全面內(nèi)容協(xié)議將在2013年3月到期。我們很關注整個行業(yè)將會如何發(fā)展?！?/P>

　　我們難以預測誰將會在未來的18個月處于更有利的位置，是英航還是它的GDS合作伙伴Amadeus、Travelport和Sabre？實際上每家航空公司與GDS的合約快要到期時，他們都會遇到這樣的問題。

　　但這一次卻有所不同。當美國航空在美國發(fā)布直連計劃的時候，英航希望置身事外，但鑒于它與美國航空的關系，它最終還是被牽涉其中。

　　與此同時，英航的高層少有地在公開場合就商業(yè)方面的話題發(fā)表了不太嚴謹?shù)挠^點，從上周末在阿布扎比的一個會議上英航一位高層發(fā)表的言論透露了這樣的信息。

　　英國和愛爾蘭地區(qū)的銷售總經(jīng)理Richard Tams在Guild of Travel Management Companies的年會上對參會者說道，“GDS模式已經(jīng)過時”他還給GDS的運營商貼上“看門人”的標簽。

　　Tams還說道GDS是一個“非常好的平臺”，但航空公司需要面對兩個問題：GDS模式是否符合經(jīng)濟效益以及GDS是否具有創(chuàng)新能力。

　　他在演講時對參會者說道：

　　“GDS的利潤高達30%。他們自我標榜為分銷渠道的看門人，用別人的錢來進行爭奪市場份額的戰(zhàn)斗。不少行業(yè)人士私底下都認為GDS模式已經(jīng)衰敗，但他們還在掙扎謀求改變?！?/P>

　　當被問到英航與GDS的關系是否會發(fā)生變化時，一位官員表示“沒有改變”。當被問到如何評價Tams的言論時，一位官員說道：“Tams的言論只代表他的個人立場?！?/P>

　　行業(yè)人士疑慮英航是否會跟隨美國航空涉足直連業(yè)務，因為它與GDS的協(xié)議很快就要到期，即2013年的3月份。

　　英國航空是否會在早期否認這些傳言，并粉飾他們在公眾面前的形象？

　　這無疑比開庭訴訟更符合經(jīng)濟利益。（Ronnie/編譯）

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