武廣高鐵開(kāi)通后，武漢至廣州的航班立馬受到?jīng)_擊，去年滬漢蓉動(dòng)車(chē)的開(kāi)通，也直接導(dǎo)致南京至武漢的班機(jī)在隨后幾個(gè)月宣布停飛。在高速鐵路網(wǎng)全國(guó)范圍快速生長(zhǎng)的同時(shí)，800公里以?xún)?nèi)航程的民航市場(chǎng)被蠶食嚴(yán)重。近日，包括東航、國(guó)航、海航、南航等航空公司的營(yíng)銷(xiāo)人員齊聚南京，召開(kāi)了一場(chǎng)由南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱(chēng)“祿口機(jī)場(chǎng)”）參與的南京——北京航線營(yíng)銷(xiāo)研討會(huì)，希望能破局高鐵。

京滬高鐵對(duì)北京航線沖擊明顯

　　中國(guó)東方航空江蘇有限公司（China Eastern Airlines Jiangsu Ltd.，簡(jiǎn)稱(chēng)“東航江蘇公司”）的南京——北京航線一直是公司重要的國(guó)內(nèi)直飛航線，目前該航線上每天運(yùn)營(yíng)7班，投入座公里占據(jù)公司總運(yùn)力的11%。因此，即將于7月前運(yùn)營(yíng)的京滬高鐵對(duì)該公司的沖擊也就最大。

　　東航江蘇市場(chǎng)部經(jīng)理黃興穩(wěn)告訴記者，他們從去年起就開(kāi)始市場(chǎng)調(diào)研，先后分析了近些年南京——武漢、廣州、太原、北京、東京、大阪等航線因鐵路提速出現(xiàn)的客源變化，拋開(kāi)東京、大阪的國(guó)際航線，武漢、廣州、北京是受影響最大的?！半m然長(zhǎng)期看影響有限，但估計(jì)短期的客源分流壓力會(huì)很大?！?/P>

　　參會(huì)的其他航空公司也都面臨著類(lèi)似境遇，雖然各公司運(yùn)力占比會(huì)有不同，但北京航線無(wú)疑都是重頭戲。因此，大家紛紛提出要在售票、值機(jī)、安檢、候機(jī)、廊橋、空管、地面交通等環(huán)節(jié)入手。

公交化航班有開(kāi)行可能性

　　公路大巴公交化運(yùn)營(yíng)大家見(jiàn)得比較多，如果說(shuō)民航也實(shí)行公交化飛行是否感到有點(diǎn)不可思議呢？

　　不過(guò)，航空公司卻不這么認(rèn)為，尤其是在一些重點(diǎn)航線上，比如北京。“像我們公司一天有7班，如果算上當(dāng)天其他航空公司的航班數(shù)量，目前每天從南京飛北京的航班將達(dá)到17班，完全有條件實(shí)行公交化運(yùn)營(yíng)?！彪m然在黃興穩(wěn)看來(lái)目前的當(dāng)日航班總數(shù)北京方向已經(jīng)具備，但民航是個(gè)飛行時(shí)刻黃金點(diǎn)十分明顯的行業(yè)，不同的時(shí)間點(diǎn)客流差異巨大。如果實(shí)行公交化航班，在單趟成本固定的情況下，收益如何分配也是問(wèn)題。

　　同樣可以在南京實(shí)現(xiàn)公交化航班的還有廣州航線，目前全天該方向航班有14個(gè)架次，如果實(shí)施也會(huì)面對(duì)和北京航線一樣的問(wèn)題。

可適當(dāng)考慮空鐵聯(lián)運(yùn)

　　高鐵動(dòng)車(chē)密集成網(wǎng)、有望下調(diào)的價(jià)格、高密度的出行班次，這些鐵路的優(yōu)勢(shì)幾乎民航都無(wú)法做到，這也就導(dǎo)致800公里以?xún)?nèi)里程的民航客流受高鐵沖擊明顯。

　　既然爭(zhēng)不過(guò)可以拉過(guò)來(lái)嘛！這一策略在研討會(huì)上也被提及。據(jù)悉，東航、國(guó)航、南航、春秋、奧凱等多家航空公司已經(jīng)推出了“地空聯(lián)運(yùn)”服務(wù)。旅客只需要購(gòu)買(mǎi)一張?zhí)灼本涂梢詫?shí)現(xiàn)飛機(jī)和火車(chē)的換乘。其中，奧凱航空有限公司（Okay Airways Company Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“奧凱航空”）推出了“機(jī)場(chǎng)大巴、京津高鐵和航空”一票通；春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“春秋航空”）則幫助旅客通過(guò)網(wǎng)站預(yù)約長(zhǎng)途汽車(chē)車(chē)票；東航也在今年高調(diào)提出年內(nèi)在長(zhǎng)三角地區(qū)初步實(shí)現(xiàn)“空鐵聯(lián)運(yùn)”，首次把高鐵車(chē)次、時(shí)間和飛機(jī)航線進(jìn)行搭配。

簡(jiǎn)化安檢縮短登機(jī)距離

　　按說(shuō)考慮如何和高鐵競(jìng)爭(zhēng)是民航公司的事，為什么此次研討會(huì)要把機(jī)場(chǎng)拉上呢？和其他交通出行方式不一樣，機(jī)場(chǎng)在民航班機(jī)的飛行要素中占據(jù)著十分重要的地位，大到空中管制、起降時(shí)間、小到安檢、登機(jī)口設(shè)置、行李托運(yùn)，這些都是機(jī)場(chǎng)等方面的管理范圍。

　　記者了解到，在日前舉行的研討會(huì)上，簡(jiǎn)化安檢的措施已經(jīng)被民航方面提出來(lái)了，不過(guò)不是對(duì)所有旅客簡(jiǎn)化，而是對(duì)經(jīng)常乘坐飛機(jī)的旅客簡(jiǎn)化，否則安全問(wèn)題不好保障。此外，有關(guān)縮短登機(jī)距離的辦法也被大家進(jìn)行了討論。具體到一些票務(wù)流程管理方面，民航方面也提出了改造意見(jiàn)，承諾各公司會(huì)通力合作，確保旅客“自由簽轉(zhuǎn)、隨到隨走”。

　　祿口機(jī)場(chǎng)的參會(huì)代表也表示，為配合民航和高鐵競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)盡力創(chuàng)造有利條件。比如以后旅客們?nèi)ケ本?，在祿口機(jī)場(chǎng)會(huì)有專(zhuān)門(mén)的值機(jī)柜臺(tái)，幫助到北京的旅客辦理值機(jī)手續(xù)。旅客的安檢也會(huì)有專(zhuān)門(mén)的綠色通道。過(guò)了安檢進(jìn)入隔離區(qū)后，還有特定的候機(jī)區(qū)域，專(zhuān)供到北京的旅客進(jìn)行休息。登機(jī)方面，機(jī)場(chǎng)也會(huì)對(duì)“廊橋登機(jī)”和“擺渡車(chē)登機(jī)”兩種方式進(jìn)行分析?！澳姆N方式更快捷，我們就采用哪種。”

　　相關(guān)新聞：江北居民家門(mén)口將可坐動(dòng)車(chē)

　　記者昨（9）日從相關(guān)部門(mén)了解到，滬漢蓉動(dòng)車(chē)江浦站下個(gè)月就將竣工，并配合南站7月份投入使用，江北居民家門(mén)口將能坐上動(dòng)車(chē)。

　　昨天下午，記者專(zhuān)門(mén)趕到位于浦口橋林，緊鄰沿山大道的滬漢蓉動(dòng)車(chē)江浦站施工現(xiàn)場(chǎng)。和早已提前完工，目前正在進(jìn)行內(nèi)部裝修的車(chē)站相比，由浦口區(qū)交通部門(mén)負(fù)責(zé)的車(chē)站連接線建設(shè)正在緊張的施工中。

　　據(jù)介紹，該段連接線只有700多米長(zhǎng)，但需要跨越浦口橋林龍山地區(qū)的一條泄洪道，因此，除了修路外還要搭設(shè)一座橋。連接線本身為雙向4車(chē)道，直接和繞城公路連接。所以，無(wú)論是江北還是江南的居民，前往滬漢蓉動(dòng)車(chē)江浦站都十分方便。

　　記者了解到，江浦站將預(yù)留500個(gè)左右的停車(chē)位，公交銜接方面，浦口區(qū)交通部門(mén)將利用現(xiàn)有開(kāi)往各村鎮(zhèn)的班線進(jìn)行延伸。同時(shí)浦口區(qū)相關(guān)部門(mén)目前正在爭(zhēng)取把地鐵12號(hào)線延伸至江浦站，而按照規(guī)劃12號(hào)線終點(diǎn)站是橋林站。

　　對(duì)于居住在江北地區(qū)的居民而言，如果自駕車(chē)前往滬漢蓉動(dòng)車(chē)江浦站也有2條道路可選，像住在浦口老城的居民可以通過(guò)走沿山大道—繞城—連接線就可以了，沿山大道全程無(wú)紅綠燈，是一條十足的快速通道。而居住在浦口老城區(qū)以外的居民則可以沿浦珠路直行，經(jīng)312國(guó)道的侯莊互通下到繞城公路上，然后走連接線到達(dá)車(chē)站。

　　另外，江北居民如果想坐動(dòng)車(chē)去南京南站，只需要花上10元不到的價(jià)格。